点击此处查看全部新闻图片
最新的船用发动机日益依赖于电子发动机监测和控制装置。通过使用先进的MaK 大型发动机保护/安全系统(LESS)，极大地缩短了发动机安装、调试和维护所需的时间。MaK LESS适用于由M25C、M32C和M43C系列组成的较大型的MaK 长冲程中速船用发动机。目前，该技术适用于驱动调距螺旋桨推进器(CPP)的主发动机。然而，专为简化大型邮轮上多发动机装置操作而量身定制的版本也正在开发当中。
高级发动机控制箱
MaK LESS仅使用两个弹性安装在发动机背面的小型控制箱，便融入了发动机监测和控制系统涉及的不同功能。第一个控制箱包含发动机保护系统、RPM开关装置、起动/停机控制装置、LED显示屏和图形显示屏。第二个控制箱包含完整的发动机监测系统以及输出到警报系统的MODbus数据。该控制箱还可以安装排气平均值系统，以及用于主轴承和连杆头轴承监控的控制设备。如果船上安装有MaK DICARE发动机监控和保养系统，输出到DICAREPC的CANbus数据也会放到第二个控制箱中。MaK LESS经过主要船级社(MCS)的类型验证，包括ABS、BV、DNV、GL和LR。
LESS技术对涉及到的每一个人都有益处，包括船舶运营商、造船厂、发动机生产厂商和调试代理商。发动机生产厂商CaterpillarMotoren在交付发动机之前，可轻松地调整、测试并验证所有安全和控制功能。由于没有独立的电子零部件，接线也较少，因此造船厂可以节省安装时间和空间。发动机已在工厂完成预测试和级别验证，并减少了在造船场接线可能出现的错误，因此可快捷轻松地对发动机进行调试。最后，船舶运营商还可以从集成的保护/安全系统受益，因为发动机的可用性最大，而发生故障的风险最低。假如出现故障，LESS显示屏会突出显示受影响的传感器或致动器，以方便维修或更换。
高级发动机控制柜
缩短在船上安装和调试发动机所花的时间也是用于MaK 多发动机装置（例如，用于AIDACruises和NCL新船）的高级发动机控制柜背后的理念。通过使用MaK LESS方法，可在工厂预测试一整套控制和警报系统。发动机和控制柜使用定制的即插即用型电缆连接。随后整套设置（包括发动机、线束和控制柜）将会"按原样"发送到造船厂。因此，在现场的安装和调试时间以及出现任何接线错误的风险均被减至最低。
一般而言，高级控制柜包含发动机保护系统和电子调速器。可以选装警报系统。作为标准配置，所有由MaK 提供动力的新造邮轮都采用活动凸轮轴技术(FCT)，即使在部分加载时也无可见烟，因此FCT安全故障控制也会集成到控制柜中。"根据客户要求，可包含其他模块。举例来说，AIDACruises为其六艘新船订购慢速转向设备，以及增强的主轴承和连杆头轴承温度监测模块。因此，这些功能和控制装置也是高级发动机控制柜的组成部分。
平稳安装-平稳运行
通过MaK LESS技术以及高级控制柜，可对MaK 船用发动机执行高效的测试、安装、调试和故障排除操作。即使所有的监测和控制任务都集成到单个设备中，控制箱和控制柜仍依赖于弹性定制的独立功能模块。使用通过标准化总线系统连接的预组装装置，可实现最高的可靠性和最低的成本。
所有现代邮轮都是由多发动机装置提供动力，使用柴油机电力配置。从造船厂的角度来讲，发动机安装和调试的智能概念是一种竞争优势。但MaK LESS和高级控制柜远不止于此。根据需要，它们还可以保护船舶日常运营并简化故障排除操作。与MaK DICARE发动机监控和保养系统结合后，邮轮公司即可获得定制解决方案，实现船上多年毫无故障的发电。那么卡特彼勒船舶动力系统(CMPS)仅在四年内就销售66台MaK M43C系列发动机用于邮轮就绝不是巧合。
关于卡特彼勒船舶动力系统
卡特彼勒船舶动力系统的总部设在德国汉堡，负责卡特彼勒公司生产的卡特彼勒和MaK 船用发动机的所有市场营销与服务活动。该组织针对中高速产品提供一流的动力解决方案：输出功率为93至16,000kW的主推进系统和输出功率为10至7,680kW的船用发电机组。全球销售和服务网包括2,100多家代理商，
专为客户提供支持远洋航行、商用船舶及游艇的动力系统，客户不论身在何地，均可享受周到的专业服务。
热门推荐