南京长江隧道贯通
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南京市发改委和长江隧道公司19日宣布：代表当今中国水下隧道建设最高标准、国家“863”课题示范工程的南京长江隧道，其左线隧道将于5月20日上午贯通成功冲出江心洲洞口。右线隧道预计今年10月贯通，而南京长江隧道通车要等到明年6月前后。通车后，隧道收费标准可能将会参考长江二桥。
“左线隧道盾构机是在水下‘出洞’，要在接受井内进行降水后，才能看到它的真容。”中铁十四局集团南京长江隧道公司总工郭信君说，在盾构工程中，盾构机“出洞”引发的事故概率较大，因此，他们用了一年时间完善盾构机“出洞”方案，水下“出洞”只是其中的一项安全措施。
南京长江隧道号称“水下施工第一难”
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南京长江隧道位于长江大桥和三桥之间，南起河西滨江大道，北至浦口新市区，全长3032米，设计为双向六车道、行车80公里的城市快速路，通车后，从主城区到浦口新市区仅需10分钟左右，夹江大桥也使主城一步跨上江心洲。隧道建成通车后，城区将有两条通道过江（另一通道为长江大桥二桥、三桥为过境桥），将大大缓解过江难，缩短江北和主城的时空距离，带动江北发展和城市拥江发展。
目前，长江上已经建成和正在修建的大桥有60多座，而建成过江隧道的城市只有中游的武汉，在建的仅有南京和长江入海口的崇明岛。
建设方中国铁建股份公司总裁赵广发介绍，南京长江隧道要在深达65米的水下穿越长江，隧道每平方厘米所承受的水压高达6.5公斤，是迄今长江流域工程技术难度最大、地质条件最复杂、难题和挑战最多的世界级越江隧道工程，被称为“水下施工第一难”。他们先后投入科研经费3000多万元，组成60多人的专家团队，针对60多项科研课题进行了专题研究。目前，隧道建设已化解40多项施工风险，成功解决了高水压、高透水层条件下保证隧道100年使用寿命的世界性设计难题。
还有七条过江通道要建
南京长江隧道是南京第一条过江隧道，江南出口接主城滨江大道和纬七路(即应天西路)，通过纬七路再接城西干道和城东干道；江北出口能连接江北滨江大道和浦珠路。工程总长约6165米，其中隧道部分总长为6042米（双向）。建成后为双向六车道，设计成时速80公里的城市快速道路。
南京长江隧道开挖直径相当于五层楼高，超过了目前世界已建成最大直径的盾构隧道荷兰格林哈特隧道，代表当今中国水下隧道的最高水准，被国家列为“863”课题示范工程。据负责隧道设计的中国铁建第四勘察设计院介绍，隧道能保证100年的使用寿命。
南京市发改委副主任程晓蔚昨天透露，虽然南京目前建成和在建的过江通道，已经达到了五条之多，但这还不能完全满足南京跨江发展的需要。国家已经批准的南京过江通道数目为13条，南京今后至少还有7条过江通道要建设。但这些过江通道的具体走向，是建桥还是隧道，都要根据实际情况，经过正式批准立项才能确定。
长江隧道为双向六车道，其中每个方向各有一股较宽的车道，这是为公交车、长途客车等大车准备的。
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