山东省汽车整合大幕已经开启。山东省国资委将把旗下潍柴控股、山东工程机械集团（以下简称“山工集团”）及山东省汽车工业集团有限公司实施重组，组建山东重工集团有限公司（以下简称“山东重工集团”）。
按照现有规划，三家公司整合重组后总体规模将有望三年内超千亿元。
在山东省的计划中，仅汽车行业还将“培育”出另外一家营收千亿级的企业。而在山东省其他行业的规划中，不乏以千亿营收作为目标的整合行动。
整合
2009年5月25日，潍柴动力(000338)、山推股份(000680)及山东巨力(000880)三家上市公司同时发布的公告，宣告成立以汽车零部件为主业的山东重工集团。
公告称，山东省政府省长办公会原则同意潍柴控股、山工集团以及山东省汽车工业集团有限公司（以下简称“山汽集团”）实施重组。重组后形成的山东重工与所属三家企业之间，将建立母子公司管理体制。
2009年3月，山东汽车业发布了《山东省汽车工业调整振兴规划》征求意见稿以后，关于山东汽车业整合的猜想就不绝于耳。多年来，山东一直以“缺少像一汽、上汽那样产量过百万、主营收入过千亿的大企业集团”引为憾事，《规划》明确提出要“培育8家-10家具有较强竞争力的大型企业集团，其中营业收入过1000亿元的两家”。刚刚分家不久的潍柴控股和中国重汽集团作为山东最大的两家汽车企业，自然被业界看做是整合的重心。
事实上，从此前的人事任免上也可稍见端倪。2008年10月18日，山推股份常务副总经理江奎因工作调动原因辞职，而此时江奎的现任职务则是潍柴控股集团党委副书记、常务副总经理。这也许是山东省政府为重组预先所做的人事安排。
2008年国内最大的发动机制造商——潍柴控股销售收入就达490亿；山工集团推土机国内市场占有率多年来一直保持在50%以上，旗下山推股份(000680)2008年销售收入在65.81亿元；山汽集团具备年产轻型载货车6万辆、汽车零部件10亿元的生产能力，其中汽车调温器和热敏开关的市场占有率居全国第一，汽车制动阀总成居全国第二。
分析师称，通过重组，潍柴可借此向上游机械产业拓展业务范围。山汽集团的5家权属企业和7家托管企业，大多是从事汽车零部件制造，与潍柴控股也可形成相对完整的上下游产业链条。
2008年，潍柴控股销售达到了490亿元，董事长谭旭光曾制定出三年内销售收入突破千亿的计划。如今，有了山工、山汽集团加盟重组，山东千亿汽车集团的梦想有望提前实现。一旦形成过千亿元的产业规模，山东重工集团就可进入汽车行业的第一梯队，并有望进入世界500强。
谁将主导重组
这几家企业中，无论是企业规模实力，还是现任董事长的声望，潍柴控股均占有绝对优势。此前，潍柴与重汽分家即是因为潍柴希望能自主把握企业的命运。
潍柴控股的内部人士称，山东重工集团的组建将由山东省政府主导进行，潍柴的企业、产品品牌仍将保留。
山东省国资委主任谭成义告诉记者，山东重工集团何时正式成立以及谁将成为掌门人目前并未明确。
三家企业联合组建山东重工集团的模式，与此前山东钢铁集团的组建颇为相似。即成立新的企业集团，将现有企业纳入其中。与之不同的是，潍柴不仅在山东重工集团占有绝对的优势，而且作为集发动机总成和汽车零部件生产于一体的大型企业,潍柴也能够将其他两家企业联系在一起。
分析师称，不能排除重工集团由省政府官员出任的可能，但由潍柴出面主动重组似乎阻力最小。三家企业中只有潍柴控股在重组过湘火炬中有过跨地区产业整合的经验。但此次重组与潍柴收购湘火炬不可相提并论。
2005年8月，潍柴入主湘火炬是市场化行动，支付了10亿元人民币之后，随后的整合中潍柴能大刀阔斧。山东汽车业协会一位专家表示，此次山东重工集团的组建尽管由山东省政府出面进行股权划转，不动用企业的任何资金，未来产业调整却难免夹带着政府关于就业、人员安置等多重考量。无论谁来担当产业整合的主导，进展都不会那么迅速。
业内人士称，由于山工集团实力雄厚、在机械工程领域仅次于徐工集团，而且产业自成体系。无论谁将成为山东重工集团的掌门人，整合的难点极有可能将会出现在潍柴与山工集团产业的融合上。
据悉，潍柴与山工、山汽的重组仅是山东汽车业整合的一个序曲，近日坊间多有传闻，中国重汽或将重组同为山东省国资委旗下的中通客车。但二者的回应却与潍柴、山工此前辟谣的口径极为相似——公司没有对这件事进行任何讨论。
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