跨越大江南北的桥梁和纵横城市路面的高架公路，其宏伟壮观之美令人惊叹，可是其“兄弟”——隧道，却因为藏在地下或水下而很容易被人们忽视。也许看上去没有桥梁那么富有魅力，但是地下隧道在城市交通中所起的重要作用绝不逊色与公路和桥梁。
跨越大江南北的桥梁和纵横城市路面的高架公路，其宏伟壮观之美令人惊叹，可是其“兄弟”——隧道，却因为藏在地下或水下而很容易被人们忽视。也许看上去没有桥梁那么富有魅力，但是地下隧道在城市交通中所起的重要作用绝不逊色与公路和桥梁，很多时候隧道甚至能解决桥梁和公路无法处理的难题。我们列出全球范围内最壮观最引人入胜的12条地下隧道，他们深藏地下不见天日，但绝对值得得到人们的尊重。以下是这些隧道照片。
挪威洛达尔隧道
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1、挪威洛达尔隧道
挪威的洛达尔隧道（LaerdalTunnel）在世界公路建设史上目前仍是全球最长的公路隧道，全长达24.5公里。这可谓是正真的壮举工程——它为连接挪威卑尔根和挪威东部地区做出了重大贡献，特别是在冬季，要想翻越两地间纵横的高山如果不靠这条隧道几乎是不可能完成的任务。
采用20万个钢螺栓固定3.5万平方米的混凝土浇注天花板和管壁，驱车驾驶通过该隧道约需20分钟。为了让司机不会因为枯燥乏味的隧道环境而疲倦，隧道中间故意留出3个大洞穴，让司机能看看外面的风景休息片刻。此外，这也是目前为止世界上唯一一条拥有专用空气处理厂的隧道，该厂负责消除隧道空气源中的灰尘和氮氧化物。
中国秦岭终南山公路隧道
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2、中国秦岭终南山公路隧道
下面来说说我国的秦岭终南山公路隧道，它头衔还不少：“世界第一长双洞公路隧道”、“中国及亚洲第一长公路隧道”、“世界第二长公路隧道”、“第一座由我国自行设计、自行施工、自行监理、自行管理，综合技术水平最高的高速公路特长隧道”、“拥有世界口径最大、深度最高的竖井通风工程”、“拥有全世界高速公路隧道最完备的监控技术”。该隧道位于我国国道主线包头至北海段在陕西境内的西康高速公路北段，同是也是银川-西安-武汉主干线的共用段，隧道穿越秦岭山脉的终南山，隧道长18.040公里，双孔，四线道。按高速公路设计，设计行车速度为80公里/小时，总投资为25.8亿元人民币。工程于2002年3月开工，2004年12月13日贯通，2007年1月20日举行通车仪式，至此，制约陕南经济发展的秦岭天堑变为通途，西安至柞水的通行里程缩短约60公里，行车时间由原来的3小时缩短为40分钟。
瑞士圣哥达隧道
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3、瑞士圣哥达隧道
瑞士圣哥达隧道（GotthardRoadTunnel）是世界上已建成的第三长的公路隧道，从北边的格申嫩通往南边的艾罗洛，全长16.32公里，连接北边的乌里州和南边的提契诺州，穿越瑞士苏黎世东南阿尔卑斯山脉圣哥达峰。由于瑞士的汽车量增长以及意大利成为一个受欢迎的度假地，因此瑞士决定建造圣哥达隧道。1980年9月5日圣哥达隧道建成，今天已成为欧洲车辆数最大的一条隧道。由于这条隧道只有一根管道，向双方运行的车辆在同一根管道中运行，每个方向只有一股道，因此它安全性比多管道多股的隧道要差。2001年10月24日两辆卡车在圣哥达隧道内相撞起火，11人丧身。此后两个月中圣哥达隧道被封闭。目前管道内特别规定了限速80公里/小时，且必须保持150米车距，以避免灾难再次发生。
挪威Eiksund海底隧道
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4、挪威Eiksund海底隧道
挪威有大量跨海峡的公路隧道，以改善与岛屿连接的交通状况。而其中位于挪威Eiksund的海底隧道深度在海平面下287米，是世界上最深的海底隧道。全长7,765米，将挪威大陆和一群海岛连接起来。这条隧道和所有其他挪威正在建设的公路隧道施工方法相同，采用钻孔及爆破工艺施工，于2008年2月完工并正式开放使用。
日本青函隧道
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5、日本青函隧道
日本的青函隧道（SeikanTunnel）连接日本本州和北海道，是世界上最长的一条公路、铁路混用隧道。它由3条隧道组成，主隧道全长53.85公里，其中海底部分23.3公里（位于水下约249米，是目前已建成的同类水下隧道中第二深的，最深的挪威Eiksund海底隧道在后面会介绍）。
1954年，日本津轻海峡渡轮“洞爷丸”在中途遇台风翻沉溺毙1430人，促使被搁置了若干年的隧道建造提议再次被提上议程，1964年5月青函隧道正式破土动工。但隧道施工的艰难程度令人难以想象，因为当时常见的隧道掘进机械无法保证在水下正常工作。该隧道最终完成于1983年，耗资约50亿美元。然而，近年来航空公司推出低廉的票价，让人们可以方便穿梭于两地，使得这条隧道似乎变得多余了。
新加坡MRT捷运东北线
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6、新加坡MRT捷运东北线
新加坡MRT捷运东北线（NorthEastMRTLine）是世界上第一个全线均在地下、自动化控制和无人驾驶的高速地铁路线。2002年建成，总耗资50亿美元。全长20公里，全程乘坐耗时约30分钟。连接新加坡南部的港湾（HarbourFront）站至东北部的榜鹅（Punggol），由于大部份车站位于新加坡的东北部，故被命名为“东北线”。截至2005年，东北线共有16个车站，当中有4个为转车站。每站都由经过了个性化设计，拥有各不相同的特色和风格。
多佛尔海峡英吉利海峡隧道
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7、多佛尔海峡英吉利海峡隧道
英吉利海峡隧道（ChannelTunnel）是最著名的现代工程之一。隧道海底长度长达50.45公里，其中37.9公里在海底，单程需35分钟。是世界第二长的铁路隧道，同时也是世界上海底部份最长的隧道。1994年正式对公众开通，由三个平行的隧道组成，可满足长途火车、专载公路货车的区间火车，和运载大客车、普通汽车、摩托车、自行车等的区间火车通行。建立了伦敦、巴黎和布鲁塞尔之间的联系。隧道由欧洲隧道公司经营，建设耗资能超过100亿英镑，从开建就一直债务累累。
瑞士洛茨堡山底隧道
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8、瑞士洛茨堡山底隧道
洛茨堡山底隧道(LotschbergBaseTunnel)亦为前所未有之世界级硬岩山岳隧道，全长34公里。2007年6月开通，是目前世界上最长的陆地隧道。该隧道的建造目的主要是为了减少瑞士道路上重型卡车的拥堵问题，该隧道允许装载车辆的火车从德国出发，途径瑞士后在意大利卸载，同时也为游客去往阿尔卑斯山滑雪提供了更加便捷的路线。其未来目标是每天为110辆火车运输提供线路，其中旅客列车最高时速可达到322km/h。
莫斯科勒普霍夫斯卡－季米列亚杰夫斯卡娅线
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9、莫斯科勒普霍夫斯卡－季米列亚杰夫斯卡娅线
勒普霍夫斯卡－季米列亚杰夫斯卡娅(Serpukhovsko–TimiryazevskayaLine)常常被关注隧道的人们忽视，因为事实上它是一条地铁线。它是莫斯科地铁中的路线,全长41.5公里，一共25个车站，是世界上最长的地铁路线，所以当然值得被我们列出来介绍一下。最初于1983年开始运营，之后经过了多次扩充延长，直到现在成为当之无愧的冠军。莫斯科的地铁系统已经把所有外环公路以内的居住区、工业区、商业区和市中心紧密联系起来，出色地完成了市内交通的任务。而这条最长的地下铁路线在其中起着最重要的作用。
越南古芝隧道
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10、越南古芝隧道
要说对一个国家的重要作用，可能没有一个隧道能比得上越南古芝地道（CuChiTunnels）。它是胡志明市西北方40公里的一个地道系统，曾在越南战争中发挥着非常重要的作用。此地道在越战时期由越南南方民族解放阵线建造，全长200公里。地道中建筑有医院、会议场、睡眠房间、作战房间等设备，规划极为完备。1968年元旦，越南共产党就曾经使用此一地道系统突袭当时驻西贡美国大使馆、新山一国际机场、美国军事部队。而现今古芝地道俨然成为了胡志明市的著名参观景点。
日本东京湾水隧道
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11、日本东京湾水隧道
日本东京湾水隧道（TokyoBayAquaTunnel）全长为15.1公里，其海上部分由三大段组成:船舶航行较多的川崎侧海底盾构隧道、水深较浅的木更津侧海上桥梁，以及川崎侧岸边浮岛的引道部分。为了缩短盾构的掘进距离,于9.9公里隧道段的海上部分中间处筑造了川崎人工岛。该公路隧道于1997年开放，大大舒缓了东京圈逐年增长的交通压力。最值得一提的是，隧道工程的掘进是在长距离、高水压的软弱粘土层中进行的,条件之苛刻也是世界隧道掘进史上所少有的，亦是盾构掘进史上值得称颂、令同行刮目相看的。
西班牙瓜达拉马隧道
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12、西班牙瓜达拉马隧道
瓜达拉马隧道（GuadarramaTunnel）距离西班牙马德里50公里处，横过瓜达拉马山脉。是西班牙新高速铁路网规划的高速铁路线之一，设计时速为350km／h。隧道长28.38公里,设计为两条平行的单线隧道，内径8.5米，两隧道的中心距离为30米。为满足运营中防灾和救援的需要，每隔250米设一处连接通道。由于瓜达拉马山地区环境保护要求非常高，隧道施工不能采用爆破掘进和在隧道中间打竖井的施工方法。为满足工期要求，施工人员采用掘进机施工方案，建设总成本约16亿美元。
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