九江大桥修复效果图
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九江大桥通车历时两年耗资1.4亿元修复
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大桥收费仍如从前
据了解，断桥后备受争议的九江大桥收费站仍将启用，收费标准和以前一样：摩托车每次2元，小轿车、20座以下客车、2吨以下货车、机动三轮车等均收费5元。
据悉，1988年九江大桥通车，即开始收费。1995年，交通部19951071号文批复同意九江大桥收费年限为30年，起始时间从通车之日计，并明确收费期满后，收费经营权无偿归国家所有。也就是说，九江大桥要收费到2018年。
九江大桥大事记
九江大桥是325国道上的一座特大型桥梁，位于广东省佛山市南海区九江镇与江门鹤山市之间。桥梁全长1675.2米，于1985年9月开工，1988年6月正式建成通车。
2007年6月15日凌晨5时10分，一艘佛山籍运沙船偏离主航道撞击九江大桥，导致桥面坍塌约200米。
2008年4月底，九江大桥断桥开始拆除施工，同年7月份断桥完成拆除。
2009年6月2日，九江大桥新旧桥面实现无缝对接，全桥贯通。
2009年6月10日，修复后的九江大桥通车。
横跨西江，连通佛山、江门的九江大桥，今天恢复通车。除了大桥的外貌一新和安全性能大大提高外，记者昨天在大桥两端采访，还发现两岸居民的生活正在迅速恢复正常。
独塔斜拉变为双塔
据介绍，重新修复的九江大桥取消了原有的23号、25号桥墩，26号、27号桥墩拆除后在原位修复，这相当于增大了大桥的跨径，每个通航孔的间隔由原来的50米增加到了100米。24号墩作为新建斜拉桥主墩，由于结构体系的改变使其防撞能力得到了较大提高。南主桥重建困难在于，沉入河底的断梁及旧桥墩台、桩基侵占了原大桥墩位，专家小组最终决定修建两个2×100m独塔组合梁斜拉桥。大桥主桥外形由原来的独塔斜拉桥变为子母双塔斜拉桥。
记者还了解到，根据规划，九江大桥上游约9公里处，将再建一座鹤南西江大桥。起于九江镇南水，设龙口立交连接在建的江肇高速公路，时速为100公里，双向六车道。江门市交通局表示，新桥争取在今年内动工。
防撞能力大大提高
既在20多年前参与设计、又是现在九江大桥修复专家组的同济大学桥梁设计专家姚玲森教授，昨天告诉羊城晚报记者，新修好的九江大桥桥面没旧桥那么平坦，原因是新桥比旧桥抬高了5厘米，主要考虑变形因素，经过一段时间后，会逐渐恢复原状和旧桥面平齐。
姚玲森介绍说：“在设计修复方案时，就充分考虑了如何加强桥的防撞能力，在大桥的防撞能力上，新桥边上的一些桥墩特意加粗，将原是空心的桩头填实，大大加强了防撞能力。”
九江大桥重新开通，交通秩序成为大家关心的问题，佛山市公安局南海分局副局长苏茂玲介绍，警方一是将增加巡逻，利用一个月的时间严查严管；二是在增设监控、测速设施设备；三是增设路面交通警示牌，时刻提醒驾驶员。
有关部门还表示，九江大桥上的观测点将设为永久性观测点。
桥下采砂将被严控
在九江大桥坍塌后，曾有人指出西江流域的非法采砂行为十分猖獗，江内含砂量低，是导致桥墩经受不起撞击而致坍塌的重要原因。
九江镇水利所蔡姓副所长介绍，去年上半年，佛山市南海区成立了打击非法采砂小组，落力打击非法采砂行为。同时，南海区公安局正计划在该流域设12个视频监控点，对江面情况进行24小时监控。
现场
大桥两端商家半个月前闻风开业
两岸居民成为最大的受惠者，连菜贩子都说不会损失了
昨天下午，记者驱车来到九江大桥。
在桥头的九江大桥收费站，记者看到，收费站内指示牌、护栏等设施都更换一新，收费站的工作人员正在7个收费亭内为电脑作最后的调试。期间，不时有周边群众赶来打听通车的最新消息。一位住在收费站旁南方村的阿婆对记者说，桥通后，她第一时间会到江对面的鹤山探望亲戚。
记者走上大桥看到，桥面施工已基本完成，只有两台混凝土路面摊铺整平机在对断桥处进行最后的完善。从325国道九江段入口至九江大桥引桥处，路两旁有上百家汽配维修店，这条通往九江大桥的必经之路曾经商贾云集，但大桥的坍塌令这些店铺生意剧减乃至暂时关闭，汽配店、士多、小餐馆等都难以幸免。
曾在路边开汽配店的老板王先生表示，大桥坍塌之前，他这里的生意非常好，平均每天能做十几单生意。大桥塌后，没多少汽车走这段路，一天两单生意都做不到，“天天亏本，所以不得不将这个店铺关了”。
昨天记者再次路过这里时发现，原来关门闭户的店铺大都开业。一位汽配店老板告诉记者，他半个月前得到大桥即将通车的消息，便立即装修店面。“大家都在等着大桥通车那一时刻的到来。”他笑着说。
九江大桥开通后，两岸居民将成最大的受惠者。特别是江门鹤山，每天早上，从鹤山过江到佛山的上班族、小商品摊贩和菜贩很多，九江大桥坍塌后，他们只能乘渡船或绕道而行，桥通之后他们就方便了。一位正在候船的菜贩说：“渡船每天最早一班是早上6点10分，这对于我们这些菜贩来说太迟了，等到了集市别人的菜都卖光了，我的菜的确很难卖。桥通之后，我5点就能赶到这里。”
故事
断桥时重新起用通车后轮渡停用
两年使命完成，九江码头又恢复了原有功能
两年前的6月15日清早，时年60岁的彭汉森刚从睡梦中醒来就听说九江大桥被船撞断了。老彭立即赶至断桥上游400米开外的九江战备码头，望着断桥，心里“咯噔”一下，两岸的群众以后该怎么过江呢？
彭汉森在九江战备渡口所已经工作了30多年，按计划2008年8月他退休。九江战备渡口隶属佛山市公路局，为国家一级战备码头。桥断之后，上级决定重开码头轮渡，供两岸居民日常出行。
彭汉森和他的同事接到通知后，两三天里就将码头清理干净，及时从各处抽调安排好工作人员，与交通、海事等部门疏浚好行船航道。有关部门还从肇庆二塔战备渡口调来两艘渡轮，连同船长、水手，负责两岸的摆渡。
“1988年6月九江大桥通车后，码头轮渡停用，到断桥时已经停了19年，好多老职工退的退调的调。”彭汉森是仍在码头为数不多的老员工之一，便顺理成章地成了重开轮渡的核心人员，具体负责船务，包括验票上船、船只维养、行船安全。
近两年的时间里，无论天气是否恶劣，老彭每天早上5时30分必定起床：“轮渡每天早上6点发第一班船，一天下来共有36个班次，下午6点45分结束。”渡轮满载可以装载200名乘客，单独过江一趟用时15分钟左右，在上下班高峰期，轮渡实行双向对开。轮渡收费摩托车每辆次收4元，自行车2元，行人1元。老彭粗略估计，每天平均有1100多辆摩托车、200多辆自行车、400多行人乘坐渡船，两年下来，共计运输了100万人次。
在大桥修复期内，老彭也在关注着施工进展情况，从断桥桥面切割到运沙船被打捞拖走，再从大桥两端的距离逐渐缩小到合龙，老彭每天都会在码头上瞅上一眼。
5月底，渡口所已经向上级提交申请，在九江大桥通车后停止轮渡。今天上午，广东省公路局终于宣布决定：从今天起，轮渡停用，这里恢复原有码头的功能。
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