近日，郑州市规划局公布了《郑州火车站东出口站前广场交通改造方案》。记者了解到，方案提出近期和远期两种规划。近期方案，利用地下负一层人防空间，将出租车上客区移至地下负一层，同时在一马路、二马路分别建设出租车地面出口，方便地下出租车和社会车辆离开火车站。远期方案，搬迁长途汽车站，并将原址用做社会汽车停车场。目前，该方案何时实施还未确定。
看现状
每日人流量达二三十万人次
火车站地区交通压力相当大
郑州市火车站地区作为全国铁路交通枢纽、省会公路客运中心及大型商业批零货物的重要集散地，每天都要承担繁重的交通压力。郑州火车站每日客流量达10余万人次，中心站进出客车近3000班次，公交车在该地区设站64条线路，接送乘客也达6770辆次，还有出租汽车接送乘客达14000辆次。“这样算下来，整个车站地区每日人流量将达二三十万人次。”市规划局工作人员告诉记者。
据工作人员介绍，此次火车站东广场交通方案涉及范围主要是：火车站以东、大同路以北、福寿街以西、兴隆街以南区域。“该区域交通负荷较大，一般为全市区均值的2倍以上。”工作人员说，虽然在火车站及二七广场地区已经形成了4个单向交通循环回路，利用兴隆街、福寿街、乔家门、敦睦路、大同路等道路组织单向交通，但因为缺乏交通设施、基础设施，该区域的交通仍然紧张。
近日，记者在福寿街、大同路附近看到，来往的长途客车、公交车、社会车辆及行人交织在道路上，并相互影响正常的通行。“这个区域每天都是这样，如果是节假日交通会更紧张。”在福寿街执勤的交警告诉记者。
谈规划
新改造方案更具有可行性
火车站地区交通将改善、优化
今年2月份，火车站地区管委会曾公布一份火车站地区的综合改造规划方案。方案透露，在福寿街、兴隆街、大同路、一马路和二马路这5条道路上，将设置10个地下通道。还将在兴隆街福寿街交叉口、大同路新建两个景观过街天桥。记者了解到，目前火车站地区管委会公布的方案中，对地下通道的规划已经实施，但两处人行天桥却没有建设。“《郑州火车站东出口站前广场交通改造方案》将给出更科学合理的交通组织方案，更具有可行性。”规划局工作人员告诉记者。
“西广场投入使用后，将成为一个集轨道交通、BRT、常规公交、出租车、小汽车为一处的现代化换乘中心，也将转移东广场地区的交通压力。”规划工作人员说，解放路立交、轨道交通、快速路系统这些基础建设的相继完工投入使用，也将对火车站地区的交通起到改善、优化作用。
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