“这次重组不是拉郎配！”谭旭光态度坚决。
6月18日，盖头终于掀开，山东重工集团有限公司在济南正式揭牌。山东省委书记、省人大常委会主任姜异康，山东省委副书记、省长姜大明的双双到场，并为该集团亲自揭牌，显示出当地政府对这一事件的高度重视。不仅如此，包括山东省国资委在内的多位当地政府机构一把手的到来，更加剧了外界之前对于此次重组属于政府行为的猜测。
然而，6月18日揭牌仪式之后的新闻发布会上，新成立的山东重工集团董事长、党委书记谭旭光并不赞同此观点。他表示，“经济危机驱动重要战略资源向优势企业集中，是欧美工业强国建立起发达装备制造业的成功经验，目前正是优势企业实施战略重组的百年良机。此次重组是潍柴控股集团对未来一次重要的战略布局。”
千亿集团不是梦
从3月传闻初现，到5月25日上市公司发布消息，再到6月18日正式揭牌成立，山东重工集团受到媒体的广泛追捧。该集团采用什么方式组建，未来如何规划是外界关注的焦点之一。
据谭旭光介绍，山东重工集团是依照《公司法》及相关法律法规，由潍柴控股集团有限公司（以下简称潍柴控股集团）、山东工程机械集团有限公司（以下简称山工集团）和山东汽车集团有限公司（以下简称山汽集团）3家企业全部国有产权，以及山东省交通工业集团总公司持有的山东德工机械有限公司国有股权，划转组建的国有独资公司，山东省国资委履行出资人职责。
这与之前业内猜测的“一家控股公司下辖三大集团的形势”基本吻合，并将形成以潍柴控股集团的动力总成为主导核心，协同下游工程机械和汽车两大整机业务共同发展的局面。这正是谭旭光在此次揭牌仪式上多次提到的“产业链竞争的战略”。
另外，除5月25日上市公司公布参与重组的3家集团之外，6月18日的最终方案中又添一个新面孔———山东德工机械有限公司。该公司官方网站称，德工机械是山东省交通工业集团总公司的骨干企业，目前拥有总资产5.6亿元。自上世纪70年代起开始生产装载机，是国内生产工程机械最早的专业厂家之一。现在该企业已发展成为集铲运、施工、养护于一体的专业机械生产厂商。
至此，外界的疑惑逐渐化解，一个真实而崭新的山东重工集团开始变得清晰起来。
6月18日上午，中国工业报记者在揭牌仪式现场看到，参与重组的3家集团企业中层以上业务骨干均统一着装，列队进入会场。浩浩荡荡之势，不难窥见山东重工的大集团梦想。
“潍柴集团曾提出到2012年实现销售收入1000亿元、进入世界500强的目标，而山东重工集团的组建将加速实现这一目标。”谭旭光说，“潍柴控股集团去年收入约500亿元，山工集团大概70亿元，山汽集团约20亿元，三大集团2008年累计共有600亿元左右的收入。”
他认为，在遭遇金融危机的侵袭之后，上述三大集团还能取得这样的成绩，这表明新组建的山东重工集团未来具备1000亿元销售收入的实力。
重在协同发展
另一个焦点集中在：山东重工旗下企业之间将如何协同发展？
当中国工业报记者将这一问题抛给新闻发布会上的谭旭光时，他这样回答：“此次3家企业由于具有产业协同效应，形成了价值的统一，在政府的推动下，实现了集团重组。新集团内部没有同业竞争，有利于协同发展，重组将是和谐、平稳的。”
这一回答，也在一定程度上回应了外界之前对“此次重组是政府行为、是拉郎配”的质疑之声，指出了3家集团企业组建山东重工集团的必要性。
对此，谭旭光做了进一步的分析。他说，潍柴控股集团是以生产发动机而著名。在2005年8月吸收合并湘火炬汽车集团股份有限公司后，潍柴控股集团拥有了完整的重型汽车产业链。而该集团还将继续以发动机生产为核心业务，战略定位在集成动力技术，做成通用型动力企业。
山工集团则是终端产业，同时旗下的山推股份又是一个独立的上市公司，它将按照上市公司股东的要求以及董事会的战略定位，发展推土机事业，新成立的山东重工集团将积极支持山推股份发展。山工集团发展的同时，也会扩大潍柴动力系统配套的范围。因此，两个集团之间有比较强的协同效用。
而山汽集团拥有多个乘用车零部件企业，他们主要集中在青岛、威海、烟台。湘火炬汽车集团股份有限公司原来也是汽车零部件企业，经过三年整合，潍柴控股集团旗下也拥有乘用车的业务板块，产品有空调、火花塞、轿车变速箱等。新集团成立后，这两个乘用车零件板块将进行一次全面整合，打造一个我国最大的乘用车零部件集团。
在谭旭光心中，山东重工集团旗下三大集团未来的发展蓝图是：潍柴控股集团将进一步强化动力系统的独立配套地位，打造全球最大的动力系统制造基地。同时，山工集团将继续保持国内推土机行业第一的地位，进军世界万台产能的强势企业行列。而以山汽集团为主体，将对分布在集团各企业的汽车零部件资源，进行全面整合，形成乘用车零部件资源平台。一言以蔽之，目前，山东重工集团在以潍柴的动力总成业务为核心的基础上，对于工程机械将尽量保持其现有的独立性，而整合的重点将落在乘用车零部件上。
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