6月29日凌晨，黑龙江省铁力市呼兰河大桥发生垮塌事故，目前已造成4人死亡、4人受伤。铁力市相关部门对这起事故的初步判定是：超重车辆压垮了大桥。建于1973年的呼兰河大桥不堪60吨的重负，最终轰然坍塌。
在关注事故最终鉴定结果的同时，我们更关心的是：在我们周围，还有多少建于上世纪六七十年代、建设标准严重滞后的公路、大桥？这些在建设过程中没有行业标准、法律法规可依的建筑，今后该如何走上规范化轨道？在各地掀起的公路村村通建设热潮中，修建了多少荷载等级过低的县、乡、村级道路、桥梁？
据铁力市市长张泱介绍，根据现场判断，是一辆拉钢材的超重挂车压塌了呼兰河大桥。从车型和额定载重量来看，这辆卡车在出事时载重约60吨。垮塌的大桥建于1973年，承受不了这个重量。
30多年前，对铁力这样一个县级市来说，似乎确实没必要建造荷载60吨的大桥。
这种情况在我国并不少见。
2007年，成都市道路桥梁管理部门对该市所有的桥梁进行了一次全面“体检”。检查结果令人心惊：成都市90%的桥梁存在荷载隐患！
桥梁专家覃承英告诉记者，这些存在荷载隐患的桥90%建于1998年以前。这些桥梁的设计荷载是按原建设部颁布的《城市桥梁荷载设计规范》确定的，荷载等级比现行标准低。
“中国的发展速度太快了！”覃承英感慨道。随着经济社会的快速发展，桥梁荷载标准面临巨大挑战。“当年连10吨的车都很少见，哪想得到现在50多吨的车随时会从桥上经过。”覃承英说。1998年，原建设部公布了新的桥梁荷载规范。新规范将桥梁设计荷载标准提高到4吨/平方米。按照过去的国家标准，桥梁设计荷载标准为2吨/平方米，只有现在的一半。
“让当年建的桥在今天‘服役’，好比让一个只能背50斤的人背100斤的重物。”覃承英说。相比之下，一些建于上世纪50年代之前的桥，还有一些县、乡、村级桥，荷载能力更堪忧。
不单是桥梁，一些道路也存在荷载隐患。
2007年，合肥市审计局在对该市2003年至2006年期间农村公路建设管理情况进行审计调查时发现，农村公路普遍存在设计标准偏低的问题。公路村村通工程的技术标准普遍较低，已无法满足新农村建设和城乡统筹发展的需要。
要想富，先修路。近几年，我国掀起了农村基础设施建设高潮，很多省、直辖市率先实施了公路村村通计划。与此同时，在很多地区，经常能看到被压得“皮开肉绽”的乡村公路。出现这种情况，车辆超载固然是一个原因，但道路自身荷载能力的问题同样不容忽视。如果我们不在道路、桥梁建设过程中严格执行建设标准，如果管理部门不及时调整滞后的荷载标准，那么30年后，是否会出现更多的“呼兰河大桥”呢？
我们不能保证桥梁、道路没有荷载隐患，但可以保证不让荷载隐患演变成事故。专家建议，为了避免桥梁坍塌，应派专职巡查人员随时检查桥梁的安全性，并派桥梁工程师对“大龄”桥梁进行专业检测。桥梁有裂缝的地方，管理部门要及时处理。此外，要借助专业仪器，由专业人才对桥梁结构安全性进行测评。
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