由中国土木工程学会、隧道及地下工程分会、建筑机械化杂志社共同主办的“2009盾构施工新技术研讨会”近日在北京举行。在会上，业内专家预测，明年我国盾构掘进机数量将达到400台以上。
中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕认为，面对广大的市场应用前景，盾构机国产化替代进口是未来的目标和主要任务，同时，国产化产品应根据我国自身的特点，找准本土化产品定位，走出自己的特色之路。
轨道交通投资超过8000亿元
北京城建集团有限责任公司技术中心办公室高级工程师杜文库对盾构机市场发展前景非常看好，他说：“随着我国基础设施的大规模建设以及西部大开发战略的实施，铁路建设、水利建设等工程都将有大量长的和大的隧道需要建设，越来越多的工程建设单位首选隧道掘进机施工。”
中国土木工程学会隧道及地下工程分会理事长郭陕云介绍，目前北京、上海、广州等地铁项目正在如火如荼地建设中，另外还有多个城市的轨道交通建设规划获批或正在申报待批。据不完全统计，目前全国有25个大城市正在进行轨道交通的前期工作，总规划里程超过5000公里，总投资估算超过8000亿元。“十一五”期间，全国特大城市的地铁和轻轨通车里程将超过1500公里。
2015年以前，我国已建城市轨道的15座城市将新建轨道交通65条线，总长度为1700公里，还将有若干城市批准承建，投入施工的盾构机约300台以上。加上大型的越江工程，我国的各类盾构机未来潜在市场超过200亿元。
设备国产化步伐加快
“近年来，国产盾构机有了长足的发展，有些品牌已经可以与国际品牌抗衡。”一位业内人士告诉记者。据了解，在我国盾构机市场上国外盾构机的占有率曾经高达95%以上。
为了打破国外技术垄断局面，国家科技部于2001年将土压平衡盾构机关键技术研制列入了863计划，上海隧道工程股份有限公司、中铁隧道集团公司集各自在设计、制造、施工方面的优势，联合浙江大学、同济大学等单位成立了产、学、研结合的课题组，拉开了我国盾构机产业化的序幕。
经过不懈地努力和技术攻关，2004年9月，我国第一台具有多项专利权的地铁盾构掘进机“先行号”在上海隧道工程股份有限公司问世。2005年6月，“先行号”样机在上海轨道交通二号线延伸段投入使用，创造了日推进38.4米和月推进566.4米的国内盾构施工最快纪录，其主要综合指标达到国际先进水平。至今“先行号”盾构机已经投入市场41台，不仅有效降低了国家基础建设的投入，而且拉动了国产盾构机产业链下游企业的经济发展。
2008年12月底，上海隧道股份研制的直径11.22米国产大型泥水平衡盾构机，在我国第一条大型公路隧道打浦路复线工程向世博园区掘进，并将穿越黄浦江，国产盾构机产业化步伐又成功地迈出一步。
2008年4月25日，由国家863计划资助、我国自主研发制造的首台复合式盾构机在河南新乡中国中铁隧道集团盾构机产业化基地下线。这台盾构机由于实现了从关键技术向整机制造的跨越，填补了国内相关领域的空白，有望打破国外企业长期以来在盾构机制造方面的技术垄断。2008年中铁隧道集团自主制造了8台地铁盾构机，并取得了良好的施工效果，计划2009年生产17台套，在2010年达到年产20台套的能力。
2008年11月，北京华隧通与日立造船签署合作协议，进入盾构机制造领域，以制造贴合中国实际状况的盾构机为立足点。目前北京华隧通正在研制生产2台6.15米盾构机，2009年8月，这2台盾构机将如期交付使用，用于北京地铁6号线的施工。
此外，有业内人士还认为，希望用户能支持、信任国产品牌。王梦恕指出，国外的某些设备在质量上的确要强于国内产品，但这种差距并不是不能解决的。以前国外盾构机的刀具要强于国产盾构机，但国内企业只花费了5万元进行攻关，就使国内刀具达到了国际水平。
王梦恕说：“事实上，早在上世纪60年代北京最早修建地铁的时候，我们便已经采用了国产网格式盾构机进行开掘，而在目前技术条件更加成熟、安全保障更加完善的情况下反而还要大量进口洋设备。”他希望国内的工程项目多支持我国的自主品牌。
“要想与国际品牌抗衡，我国盾构机就要制造出符合中国国情的产品，这是我国施工装备领域不可回避的重要课题。”王梦恕强调，中国需要做符合国情的盾构设备。他还表示，长期以来，国内大量引进了德国海瑞克等国外企业生产的盾构机，但海瑞克与中国的合作并不令人满意。
特色盾构机需求量加大
一些特殊的市场需求也对盾构机的特色化提出了要求。
如我国为适应城市基础设施建设中对地下市政管线进行铺设所形成的市场，就使得对地下管沟用的小型盾构机的需求日益增加。用于管道施工3米的小直径盾构机将广泛应用，6米以下的盾构机占80%的市场份额。
越江跨海隧道也在不断出现。长江上已经建成和正在修建的大桥有60多座，但只有武汉有建成的越江隧道，目前在南京和上海有在建的越江隧道。据了解，武汉、南京在筹划建设第二条越江隧道。这种越江跨海隧道需要大直径盾构机来进行作业，因此大直径盾构机有很大的市场。
但对于大直径盾构机隧道，有专家认为不应盲目追求超大直径，盾构机直径在12米以下为宜，超过12米的盾构机都需要专门设计制造，设备造价非常高。超大直径的双层隧道在经济上不划算，另外长度超过1000米的双层隧道安全性也较差。
该专家还表示，现在铁路隧道建设已经开工的有4700多公里，将要开工的还有5000多公里，至少需要40台硬岩掘进机，所以硬岩掘进机成了市场的热点。
这台土压平衡式盾构机由大连重工·起重集团制造，盾体直径6.34米，合同总额达7700万元，用于天津地铁二号线建设。
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