北方重工开启中国“穿江越海”新时代
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北方重工开启中国“穿江越海”新时代
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2008年12月28日晚，中央电视台新闻联播节目播发了一条引人注目的新闻：被誉为“万里长江第一隧”的武汉长江公路隧道正式通车。
在北方沈阳，一个东北大汉看到这条新闻后，激动得热泪盈眶。他就是装配制造开掘武汉长江隧道关键设备盾构机的领军人物———曹佰库。
世界建筑史称，19世纪是城市的桥梁时代，20世纪是摩天大楼时代，21世纪是地下空间时代。地下空间时代的主角儿就是盾构机。
曹佰库和他的团队在装配制造大型盾构机领域，不仅创造了盾构机装配制造史上的神奇速度，也开启了国产盾构机“穿江越海”的新时代。
“外国人能干的我们能干，外国人不能干的我们也照样能干！”
盾构机，全称全断面掘进机，集机械、电子、液压传感、信息技术于一身，是目前世界上最先进的隧道专用施工机械，号称“地下航空母舰”，也是高端装备制造业的标志性产品。从1825年英国首用盾构机建海底隧道开始，盾构机很快风行于世，目前全球保有量已达4000余台，而在2006年以前“中国制造”在大型盾构机领域还是一个空白。
2003年，对于国家装备制造业骨干企业———北方重工沈重集团是一个历史性的转折。这一年，国家推出东北老工业基地振兴战略，早就不满足于制造现有“坛坛罐罐”的北方重工，放眼世界，乘势而上，死死盯住了盾构机这个世界级的重大产品，立志为它贴上“中国制造”的标牌！
曹佰库，原沈阳重型机器制造厂二分厂装配车间主任，与他的20个工友创造了重大产品装配制造的无数个第一。这些不俗的业绩，让曹佰库和他的团队历史性地担起了盾构机的装配制造重任。
据了解，盾构机除了研发设计之外，重点难点都在装配制造上。这个庞然大物，大的有十层楼高，由上万个零部件组成，而装配精度要求极高，比如主驱轴与齿轮连接误差不能超过一根头发丝。
曹佰库和他的团队接到的第一个任务，是装配制造一台直径11.38米、长60米、重1200吨的大型盾构机。这就是前面提到的“长江第一隧”将要使用的重大设备。
与北方重工合作的国外专家来到现场，询问工人学历，查看厂房设备，他们认为：“靠这样的人员和设备，不可能造出盾构机来。”“没有高学历，照样干大事；没有‘洋’设备，也能造出好产品。”曹佰库和他的团队立下了铿锵誓言。
装配制造主要靠图说话，曹佰库就把突破口选择在了消化图纸上。他一头扎进上千张图纸堆里，通过潜心研究揣摩，逐步敲定方案，明确任务，工友们个个摩拳擦掌，进入了攻坚状态。
对于曹佰库和他的团队来说，他们之前没有这方面的经验，一个又一个困难接踵而来。比如，这台盾构机前盾部分由两瓣组成，重达156吨，按规程要通过吊车吊起来，在空中翻个进行装配，而车间现有的吊车只有150吨的起重能力。如果按国外专家的意见，添置两台吊车和工装辅具，不仅要投入上千万元，而且也无法按期交货。
曹佰库咬紧牙关，顶住压力，凭着丰富的装配制造知识和经验，提出不买设备，不添工装，只要改动一下盾体吊耳位置，让盾体中心前移，倾斜支撑在地上，变空中作业为半空中作业，就可以达到目的。这个大胆的想法，等于改变了原设计方案，遭到了国外专家的断然否定。曹佰库通过反复交涉，打动了外国专家，结果一举成功，并赢得了专家们的一致称赞。
令外国专家赞叹的事情远不止这一件。2007年5月，为沈阳地铁工程制造盾构机时，由于盾体一个仓门太小，破碎机装无法进入，两位国外专家因为无计可施先后请辞回国了。
此时，曹佰库甩出了一句振奋人心的话：“外国人能干的我们能干，外国人干不了的我们照样能干。”他召开现场“诸葛会”，与大家共同商议，采取了拆一根轴和一个油缸减少破碎机体积的办法，仅用半天时间就大功告成。
4年来，曹佰库和他的团队累计装配制造了31台盾构机，在不断攻克难题中，盾构机的装配制造技术也被曹佰库和他的团队一一破解，全面掌握。
北方重工生产车间技术人员
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勇做技术主人，倾心打造一流水准的团队
这是一个特别能战斗的团队，这个团队的灵魂人物就是曹佰库。
1959年，曹佰库出生在一个工人家庭，父亲是上世纪50年代的劳动模范。家庭的启蒙教育与厚重的沈阳工业文化，使曹佰库内心一直萌动着学习技术、建功立业的渴望。1982年，曹佰库从部队转业，来到了工厂，当了一名钳工，开始了他以技术报国的生涯。
曹佰库年轻时正赶上“上山下乡”，能当兵入伍就不错了，哪有上学深造的机会。他这个只有初中文化的钳工，面对大量的技能技术难题，反倒激发了他学习的热情。他几十年如一日，立足岗位，学习技能，钻研技术，善于求索，形成了一种人生的习惯。久而久之，他的技能不断攀升，练就了一双“火眼金睛”：一张设计图纸，只要他看一眼，就能在脑海里蹦出一个活脱脱的产品来。只要有产品设计图，他就能把堆在一起的上千个零部件，很快梳理出头绪。每当遇到难题，他便一动不动，进入一种近乎痴迷的状态。2006年，他接到一项任务，在1个月内为宝钢装配一台5米宽厚板冷热铰直机。面对这个世界级的难度，曹佰库异常兴奋，一头钻进图纸堆里，研究了三个昼夜，拿出了一个最优的装配制造方案。
当工人时，曹佰库是全车间效率最高的工人；当班组长时，他的班组是全厂最能干的班组。由班组长到车间主任，他热爱车间，关心工友，始终注重团队整体素质的提高。“我们喜欢闻车间的味道，好像那里有一种甜丝丝感觉。我们离不开车间，一天见不到工友，心里就空荡荡的。”曹佰库如是说。
每当接到新的装配制造指令，他能够很快拿出高效合理的流程，把任务逐项分解下去，并一一指点给工友，悉心帮助他们在实战中提高技术水平。凭着过人的技术组织能力，曹佰库成了工友们拥戴的“专家”，带出了一支技术素质过硬的队伍。在他带出的团队中，不仅个个爱岗敬业，而且学习钻研技术蔚然成风。青年工人曲世君家住在苏家屯区，上班来回60公里，10年竟没迟到过一次。这些年轻人勤学苦练、德艺双馨，工作不到两年就成为了盾构机装配制造的主力。
在曹佰库言传身教下，这一支由平凡人组成的队伍，却成了一支不平凡的团队，更创造出了不平凡的业绩。
轧钢用的滚切式双边剪切机，对装配技术的要求非常之高，别人需要14个月，而曹佰库团队只用3个月；5米宽厚板冷热铰直机，复杂程度非同一般，别人用1个月完成，曹佰库团队只用不到20天；水泥立磨机、中速磨煤机、下拉式水压机等20余种产品全国装配的最快速度，也是曹佰库团队创立的。仅2007年，曹佰库这个只有107人的团队，就完成了8台盾构机、1台水压机、30台烧结机、1台1250吨快锻、4台大型立磨、40套立磨磨辊、两台中速磨、3台轧机的装配制造任务，等于一年完成别人3年才能完成的任务。
2009年3月16日，市总工会把这个铁军一样的团队，正式命名为“曹佰库团队”。
为广深港铁路客运专线工程生产的四台直径11.18米泥水平衡盾构机之一
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为沈阳地铁1号线生产的直径6.14米土压平衡式盾构机
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创新产生奇迹，让盾构机市场高扬“中国制造”的大旗
2007年4月初，曹佰库团队接到在新厂区装配1台直径11.38米盾构机的任务，客户要求1个月完成。
一位国外专家在新厂装备车间区考察一番后，认为完成这个任务，最少也需要4个月。
“只有想不到，没有做不到”。带着昂扬的斗志，在春寒料峭时节，曹佰库领着他的团队进入没有暖气、食堂的新厂区重装车间，采取吃住车间、轮番作业、歇人不歇岗的办法，团结协作，联合攻关，全力抢工，只用了27天就完成了任务，创造了世界盾构机装配制造史上的惊人速度。这位法国专家在惊叹之余，向远在法国的总部发了一个邮件：“中国工人太能干了，在中国什么奇迹都会发生……”。
2008年，曹佰库团队共装配制造了15台大型盾构机，几乎与世界最大的盾构机制造商德国海瑞克公司的产量持平。曹佰库团队之所以能创造出如此奇迹，关键在于创新。他们创造的刀盘的刀盒装配法、左右臂的组装法、斜垫式空中翻转法等，都带有鲜明的中国印记，使盾构机的装配制造质量和效率显著提高。
在创新装配制造技术的同时，曹佰库还创立了一种全新的生产组织方式———合理布局、分部承包、横向联合、跟踪指导，用此方式可以同时组织上百个人在两个厂区平行交叉作业，使生产效率提高了3倍以上。
2009年3月，在北方重工新老区两个重装车间，正在上演的就是这场高效率的“交响乐”———同时装配制造9台盾构机。吊车吊起庞大的盾体在空中翻动，架在工装上的盾构机数十节拖车钢火飞溅，几个数十吨重的刀盘上百只刀具正在有序安装……，而这场“交响乐”的总指挥曹佰库，手中“舞动”的只有一部手机和九张工艺图。
亲眼目睹曹佰库“治大国”若“烹小鲜”的国外专家折服了：“曹先生，整个盾构机上万个零件都在你心中，你不愧为盾构机的装配制造大师，你的团队是最棒的！”
4年来，曹佰库与他的团队凭借自己的聪明才智，形成了独到的用于土压平衡、泥水平衡和硬岩的三大类盾构机的装配方法和生产组织方式，并实现重大技术创新上百项，自制工装卡具百余套，为企业节省经费达上千万元，成为了世界上唯一能同时装配大型泥水平衡、土压平衡和硬岩盾构机的团队，为国家重点工程建设做出了杰出贡献。
4台直径11.18米大型泥水平衡盾构机在我国第一条水下铁路隧道工程广深港铁路客运专线狮子洋工程中出色地完成了任务；直径11.97米、全长60米，总重量达1600吨的国内直径最大的盾构机，成为北京铁路挖掘的主力；广州地铁6号线，深圳地铁1号、2号、3号，沈阳地铁1号、2号线，多台土压平衡盾构机正在夜以继日地工作……
从2003年进军盾构机市场，到控股专长盾构机设计的法国NFM公司；从23台大型盾构机的累计制造规模，到新签订的39台盾构机的供货合同；北方重工不仅迅速成长为中国最大的盾构机制造商，也在世界盾构机市场上高高扬起了“中国制造”的大旗。
近日，曹佰库和他的团队再次欢悦起来：北方重工达成了一项向伊朗出口盾构机的协议，中国制造的盾构机就要跨出国门。在席卷全球的金融风暴中，北方重工生机勃勃，“风景这边独好”。
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