轮式起重机产业的发展机遇与市场应对

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受全球金融危机的影响，中国经济增长速度放慢，为了刺激经济，国家从2008年开始相继注入4万亿元投资，中国人民银行副行长易钢诠释了投资的流向：“4万亿主要流向‘铁公基’，即铁路、公路、基础设施建设，资金主要是投向了民生工程”“投向铁路建设的资金将占总投资的1/3”。基础设施建设的蓬勃展开离不开起重机械的参与，铁路建设将为起重机械提供一个更为广阔的发展舞台。

从2008年的10月开始，中小吨位轮式起重机市场大幅跳水，市场销量下滑50%以上，用户市场纷纷持观望态度，中小吨位轮式起重机市场基本陷入困境，但随着国家先后两批中央应对投资到位。2009年1-5月轮式起重机内销市场呈向好态势，销量同比增长10.8%。中国政府和企业仍然具有很强大的经济实力来应对金融危机所带来的负面影响。金融危机将成为中国起重机械产业升级的一个机会。所以可以在某种意义上说，起重机械将面临又一个春天。

轮式起重机产业如何将全球金融危机转化为产业发展的又一机遇？企业如何将国家刺激政策转化为企业发展的机遇？我们认为，第一、整合技术资源进行产品系列的升级；第二、抓住国家4万亿投资的重大及热点建设项目，针对性开发、改进产品，适应建设项目对轮式起重机的需求。

与工程机械相关的基建项目主要是道路、铁路、城市公交、水利、电力、航空等6方面的投资。对于起重机械来说，中小吨位的起重机械国内制造企业基本可以满足，但是在作业性能、可靠性、吊装的精准上参差不齐，不能满足现代施工、安装、作业的需求。大型轮式起重机在04年之前主要为进口，国内基本没有制造商，徐重经过近7年的不断探索，已拥有完全自主知识产权，从130t-150t相对完善的大吨位全地面起重机系列。但是面对国家不同投资项目的需求，通用型的大吨位起重机产品已不能完全满足项目使用需求，要想全面占领国内市场，必须从基建项目特殊工况需求中出发，针对性开发大吨位轮式起重机市场。

○整合技术资源进行产品系列的升级

解读国家基础建设的投资政策及投资流向，与起重机械相关的铁路、公路、基础设施建设中，中型起重设备需求量最大，安装的速度、设备的出勤率、安装的精确度已成为施工单位购买设备的首要考虑条件。目前国内市场通用起重机，基本为各生产厂家不断完善产品系列时期所推出的产品，相对忽视了对产品可靠性的改进，对结构创新、新技术的运用推广为用户带来更大的使用性能，创造更大的利润空间，造成产品与用户市场的部分脱节。

面对当期用户市场走向，徐重针对国家重点投资建设项目对全系列起重机产品进行了市场态势分析，详细划分了各中吨位产品区间的作业应用范围，同时以为用户提供更大的起重作业性能、可靠性、吊装的精准性为系列产品升级的指导思想，结合公司已形成的智能控制技术、组合平衡重技术、整体优化技术、单缸插销技术以及人性化设计等成熟技术，将前期积累的成熟技术应用在系列产品的升级中。

徐工重型重点升级了20t--100t等全系列起重机产品，重点从优化产品总体布局和结构设计入手，在产品符合国家的道路法规的前提下，结合铁路、公路桥梁浇注施工、涵洞作业、车站、场馆建设中对中长臂、大幅度起重作业性能的需求，针对性开发出国内轮式起重机作业性能最优的升级产品。在30t的产品上，通过总体布局、吊臂、转台、车架、配套件的优化设计，使主臂臂长由10.1-38.5m提升为10.6-40.4m；中长臂的起重作业性能提升了10%，整机长度为国内同吨位级别最短（12.5m），平均无故障工作时间从630小时提高到700小时，吊装的准确性提升到10mm级。升级后的产品更加适合狭小空间、10-15m大幅度桁架结构件的精确安装作业，可轻松胜任调整铁路车站改造与建设。

通过针对性的开发，徐重形成了满足铁路、公路架设桥墩浇注、钢梁安装专用的20t-30t级的产品，50t-100t区间的大型预制件、轻轨、网架安装的专用产品群。

○抓住机遇，全面占领大吨位轮式起重机市场

工业生产规模不断扩大，促使大型起重机的需求量不断增长，起重量越来越大，作业范围越来越广，并对能耗和可靠性提出更高的要求。起重机已成为施工专业生产流程中的重要环节。起重机不但要容易制作，容易维护，而且安全性要好，可靠性要高，要求具有优异的耐久性、无故障性、维修性和使用经济性。工业生产方式和用户需求的多样性，使专用起重机的市场不断扩大，以特有的功能满足特殊的需要，发挥出最佳的效用。例如冶金、核电专用起重机，铁路、船舶、风电专用起重机，这就需要功能不断增加，性能不断提升，适应性比以往起重机械设备更强。

风电、核电、水电等清洁能源将是国家重点扶持的基础建设项目，在这些项目建设中对大吨位起重机的作业幅度、作业高度、起重量、吊装精度的需求更高。大吨位全地面起重机受道路法规的限制，不可能无限的加长主臂臂长，提升性能。

如何使现有主臂的性能得到最大的发挥，解决性能与法规之间的矛盾问题？

超起技术、变幅、加长副臂技术是解决这一矛盾问题的良方。

超起技术是2003年德国利勃海尔公司首先在500t全地面起重机上应用，由于超起技术结构、控制复杂，同时受到国外技术的封锁，很难模仿。大型及超大型起重机的吊臂长度很长，受力恶劣，不解决起重臂的受力问题，很难提高整机的起重性能。超起技术的应用，使其吊臂的挠度减少、起升高度增加、吊重性能大幅度提升，对起重机来说是一次技术革命。在随后几年内，世界主要制造商纷纷在大吨位全地面上应用了超起技术；徐重通过自主研发，07年在300t产品上首次采用了门型超起技术，并在08年形成了Y型超起技术。

通过采用超起技术，使起重臂端部增加了一变幅平面的作用力，克服起重臂在吊重状态下的变形，减小起重臂危险截面上的弯矩，降低应力，提高警惕主臂起重性能；同时应用超起装置后，超起的横向距离大于所有臂节的宽度，使超起在臂端部着力点产生强有力的横向支撑，从而增强了起重臂在吊重状态时的侧向稳定性。改善了吊臂的横向、纵向受力，使吊臂挠度减少3-5米，起升高度增加2-4米，提高性能12-110%。通过加长副臂、塔式副臂技术，克服的箱型起重臂自重与起重量之间的矛盾关系，拓展了大吨位起重机的作业空间、作业范围。

500t全地面起重机扩展型将成为吊装1.5MW风电机组的理想车型，起重机的Y型超起使起重性能增加一倍，在配置91米变幅副臂后，可完全风轮（重30吨，由轮毂和风叶片（3吨左右）组成，最大16吨，吊高65m）、机舱（共重50-60t吨，吊高65m）以及立柱吊装，可一站式完成所有机组的安装作业。

带有超起装置的300t全地面起重机，起重性能提升近100%，是架设轻轨铁路预制梁（吊高12m，作业幅度12m，起重量小于200t）的理想车型；增加22m塔式副臂或14m加长副臂后可以作为风力发电的风轮专用吊车。

除满足风电、高铁项目的专用机型外，徐重根据大型吊装的需要相继开发了石化专用的400t设备安装机型，适用于1.5MW、2MW、2.5MW风电维修的200t、240t风电、石化维护机型，适应于调整公路桥梁吊装的130t、160t桥梁架板专用机型。

我们以轮式起重机产业升级为技术储备，以系列产品升级为满足市场需求，快速支撑国家扶持项目对轮式起重机的需求，我们相信此次危机将成为徐工重型轮式起重机发展的又一个机遇。