水电湘军正在架设890吨重的巨型箱梁
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京沪高速铁路是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，也是继三峡工程以后的又一个国家级特大型工程。被誉为“水电湘军”的中国水电八局在参战三峡工程之后，又转战京沪高铁。23日，记者来到京沪高速铁路山东建设工地，采访了这群冒着酷暑奋战在齐鲁大地上的湖湘子弟。据悉，水电八局承担的项目工程将于明年9月完工。
2000湖湘子弟奋战孔孟故里
京沪高速铁路位于华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域。其设计时速350公里，项目总投资2200亿元，是世界上一次建成最长、标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。建成通车后，可确保京沪间5个小时到达，比目前京沪间特快列车的运行时间缩短约7个小时。
2008年，中国水电集团以142.7亿元标价中标京沪高速铁路JHTJ-3标段，其中水电八局承担了山东邹城至曲阜20公里路段的施工，包括泗河特大桥、辽河1号特大桥、韦庄大桥、韦庄特大桥、辽河2号特大桥五座桥梁，还有三段路基和曲阜站以及邹城制梁场等工程。“邹城是孟子故里，曲阜是孔子家乡。”水电八局副总经理刘光华高兴地说，湖湘子弟很自豪能在齐鲁大地上铺设一条新铁路。
最快2小时架好890吨重箱梁
京沪高速铁路的桥梁长度约占全长的87%，也就是说，这条线基本上是靠桥梁连接起来的。因此，生产和架设这些巨型箱梁，是京沪高铁土建施工的关键性工程之一。
为承担全线约3万片箱梁的生产，京沪高铁沿线建设有48个制梁场，水电八局邹城制梁场就是其中之一。邹城制梁场厂长蒋鸿雁介绍，箱梁每片长32米、宽14米，重达890吨。邹城制梁场共承担556片的任务，目前已经完成了356片的制造和234片的架设。
望着摆放在厂区形似“大雁”的巨无霸箱梁，记者不由得疑惑，这么重的梁是怎么移到桥墩上去的？蒋鸿雁介绍，梁制成后，先用移梁机将箱梁移到提梁站的喂梁台座上，利用2台450吨跨线门式提梁机将梁体提起，然后横移将梁放至停在梁面上的运梁车上，运梁车将梁运到架桥机处，架桥机再将梁放在大桥墩身千斤顶上，通过调整千斤顶来调整各项技术参数，最后灌浆料。最快2小时左右，一片890吨箱梁的提、运、架施工就全部完成。
混凝土桥墩表面平滑如玻璃
作为参建单位之一的水电湘军，积极攻关各种难题。在辽河1号特大桥，记者看到共有111个桥墩台，施工人员不但要求墩身质量优，而且要求外观美。施工人员介绍，他们经过反复试验发现，将食用色拉油掺入一定比例机油，均匀涂在模板上作为脱模剂，可以使桥墩外观平滑，基本不需要装饰。记者用手摸了摸，发现混凝土桥墩表面一点都不刺手，平滑得像一块玻璃。
目前，2000余名湖湘子弟在山东已奋战18个月，他们用智慧和汗水创造了一个又一个奇迹，实现从水电建设到高速铁路建设的华丽转身，赢得了各方的高度评价。
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