对于已经走过大半程的重卡市场来说，国内各大重卡企业堪称完美的表现主要集中在工程自卸车领域。归其原因，主要源自国家大力发展的基础设施建设。在这样火爆的市场之中，面对国内外众多的车型，用户在购买产品时究竟会做哪些对比与分析呢？
来自安徽滁州的蒋师傅和付师傅合伙运营自卸车，半年前，两位师傅的许多同乡、朋友，都购买了自卸车前往浙江杭州运输土石方。受经济条件限制，蒋师傅和付师傅决定二人合伙购买一辆自卸车加入到老乡的队伍之中，但究竟哪款车才是他们真正需要的车型呢？
据两位师傅介绍，他们的同乡目前都在杭州的萧山进行城市扩建或地铁建设的土石方运输工作，当地的道路环境一般，既有比较好的水泥柏油路面，也有路况非常恶劣的工地土石路。工地上的要求是车厢长度保持5.6——5.8米之间，因为只有这样才能够保证所拉的土石方方量。
尽管常年经营长途运输业务，但两位师傅在购买自卸车之前，却从没有经营过自卸车的有关业务，因此对自卸车的状况也不太了解。为了选择一款适合自己的车型，二位师傅花费了大半个月的时间在朋友和一些使用自卸车的用户中了解有关自卸车的情况。如作业的要求，车厢的要求，底盘的配置，油缸的选择等等。煞费苦心的咨询，让他们在购车之前对自己所选择的自卸车配置有了一个大致的定位。
首先来看发动机的选择。发动机马力保持在280——300马力之间，品牌最好是选择潍柴或玉柴。当然，康明斯和锡柴也不错，但凭借他们多年经营长途运输业务的经验来看，后二者可能更适合物流车型。由于国家当前施行的国Ⅲ排放标准， 使用废气再循环技术的EGR发动机也被两位师傅最终PASS了 。原因是，担心在以后的使用中，交警会查类似的发动机，尽管EGR的发动机便宜。
其次是变速箱的选择。在两位师傅看来，法士特变速箱是他们的唯一选择，从工程自卸车的使用工况来看，9档就可以满足日常的使用状况。于是，二位师傅最将橄榄枝伸向了法士特的9JS139变速箱。
再看车桥的选择。在两位师傅看来，车桥最好是轮边减速桥，因为在恶劣的工地环境下，轮边减速桥可有效减少车桥的各种问题，减少维护保养的次数。
至于车厢，最好就用底八边六的钢板材料，因为拉得都是土石方，对车厢的要求并不高。对于油缸的选择，两位师傅最头疼，因为这样的车厢长度，既有前置顶和中置顶可供选择，前置顶的好处他们当然知道，但较高的价格却让他们最终放弃了前置顶，而是选择了采用国产液压油缸的中置顶结构的举升装置。
带着上述的选择条件，二位师傅在安徽滁州的皖东车城最终圈定了三款车型。一、一汽解放青岛厂生产的解放新大威自卸车。二、陕汽的奥龙自卸车。三、欧曼的ETX自卸车。
新大威自卸车的价格是三款当中最便宜的，而且车型也有特点。车桥采用的是流行的奔驰技术轮边减速桥。看了几次，也试驾了一会儿，总体感觉车辆也不错，但担心这种车型同伴们使用的比较少，一旦出现问题，维修与保养不好办。思前想后，两位师傅最终放弃了这款他们还算心仪的新大威自卸车。
至于陕汽的奥龙，两位师傅感觉陕汽的车型质量当然值得信赖。此外，与同等车型相比，车辆的配置在国内也是最好的。但围着奥龙车左看右看，特别是坐在驾驶室内进行简单的操作，二位师傅怎么都感觉陕汽奥龙做工还是有些粗糙，内饰保留了太多老斯太尔的痕迹，特别是在舒适性方面，不能让他们满意。最终，陕汽的奥龙也被两位师傅PASS了。
在欧曼的经销商那里，两位师傅看到了最新款的欧曼ETX自卸车。以前，他们也知道ETX在公路牵引车方面很畅销，很多开车的朋友都买它跑物流，但欧曼ETX自卸车能否有牵引方面的良好表现呢？两位师傅围着车辆转了一圈又一圈，仔细观察，发现欧曼的重卡对于细节很关注。如：空气滤清器采用了沙漠防暴器，可以更好地过滤掉进气中的杂质，对发动机具有保护的较好，而且更换周期比较长，有效地降低了成本；而底盘上的中冷器、水箱防护装备；驾驶室的全浮减震以及司机的减震座椅等等也都符合他们选车的要求。好，就选择欧曼ETX自卸车了！
据悉，两位师傅选车前后经历了大约20天的时间，才最终选择了自己满意的欧曼车。在接车的当天，记者和他们一起去经销商处提车。在那里，记者目睹了两位师傅心仪的欧曼重卡。对于以后，欧曼车的一些使用情况，车辆是否能给他们带来财富等问题，记者还将继续跟踪报道，从而去探讨他们的选择究竟是对还是错。
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