东联路这一标段在大船集团的努力下实现了“无脚手架”施工。
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大连市东联路已实现全线通车，记者昨日了解到，原本第六标段设计为混凝土浇注方法施工，但因无法大面积搭设脚手架临时变更，大船集团成功使用了海洋工程技术，实现了“无脚手架”施工。
据了解，东联路工程第六标段位于沙河口火车站、华北路、疏港路与西安路的交会处，该工程分三部分，包括一个主桥、两个匝道，全长476.16米，钢材订货总量4100吨。共划分72个分段，最大分段重93吨、长23米，总组后最大分段重180吨，长41米。原本第六标段跨越疏港路和沙河口火车站及铁路部分设计为混凝土浇注方法，但限于脚手架无法大面积搭设，临时变更为钢结构梁。承担此路段施工的大船集团临危受命，承接了此部分钢结构施工，并成功将海洋工程技术手段用于东联路建设工程。
在项目施工过程中，72个分段中的12个分段吊装技术复杂，是整个吊装环节最难点，在原施工单位无计可施的前提下，大船集团将有限的吊装资源，350吨履带吊派往施工现场，并组织精兵强将通过反复论证和模拟，仅用5天时间就完成了12个分段吊装任务。期间为使地面达到承重要求，仅往地面铺垫钢板就达115吨。
为确保按时完工，同时对交通和市民的影响降到最低，大船集团施工过程中大胆采用造船和海洋工程专用的工具和工装，首次成功将造船和海洋工程施工方法移植到道桥建筑行业。由于无法从地面搭设起脚手架，大船集团采用了悬空式挂链吊板的工装手段，在空中搭建起三道工作平台，同时以薄铁皮、阻燃布等材料，形成三层保护网，有效防止物料和火花溅落影响平台下车辆和行人通行，将总长476米，重近4000吨钢梁分割成72段，运到施工现场后进行接长拼装，期间运用造船和海洋工程专用的324吨重型平板车运输，从而实现平板车和分段的横向移动，彻底解决了东联路钢梁的转运困难；针对施工现场狭窄，无法运用吊车进行吊装作业的实际，运用324吨平板车360度旋转移动和高度方向可调的优势，取代吊车进行拼装作业，为东联路全路按期通车争取了时间。
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