6条铁路纳入全国铁路网中长期规划调整方案，出川铁路大通道将由现在的4条增至10条，形成成都至周边省会城市贵阳、兰州、昆明、西安、武汉4小时交通圈，成都至京津冀、珠三角、长三角地区8小时交通圈。2008年至2012年，四川省将新增铁路1200公里以上。
记者了解到，成西客运专线建成后，将连接到西安至郑州以及郑州至北京的高速铁路，从成都前往北京将只需要6个小时。成渝客运专线建成后，将连接到重庆经武汉、合肥再到上海的沪汉蓉大通道上，从成都到上海的时间将被缩短到8小时。届时，四川将真正成为贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽。
目前，成都到都江堰铁路、成绵乐城际铁路、成兰铁路、成渝客运专线等一片高速铁路项目正在加快推进，四川也已迈入高铁时代。一条高速铁路究竟能带来什么?日前，市委宣传部和市交委联合组织成都传媒集团采访团，前往北京、天津实地感受京津城际铁路建成一年来给两个城市、沿线居民带来的变化。
太阳能发电
火车站都是高科技
记者首先来到国内第一条高速铁路京津高铁的起点站———北京南站。该车站去年建成，集城际铁路、地铁、公交、出租、长途客运等多种交通方式换乘于一体。地面层为铁路站台层，共设13个站台，24股道，地下一层为整个车站的换乘空间，面积119940平方米，在这一层，旅客可以自由选择地铁、公交、社会车辆出站。地下二层为地铁4号线。地下三层为地铁14号线。
在北京南站主站房屋面上，设置了“中央采光带太阳能光伏发电系统安装工程”，当旅客在高架候车层候车时，头顶上的4176块太阳能电池板正在为这座现代化车站的电力需求进行补充。
软座、太阳能、立体换乘，这或许和大家想象中的火车站有了很大的区别。据了解，位于成都沙河堡的新客站也将采用这样的立体换乘方式，让市民在站内就能轻松换乘地铁、公交、出租等。
十分钟一班
北京到天津只要29分钟
进入北京南站的候车厅，这里没有太多的乘客。北京南站相关负责人表示，车站工作人员一共只有120人，不少工作都是乘客自助，加上京津高铁目前发班密度为10~15分钟一班，所以候车厅很少有人停留。据了解，京津城际铁路每天要在北京、天津两地之间开行59对列车，从早上6:30持续到晚上23:00。
9月7日下午15:20，记者乘坐C2053次列车前往天津。“这条线路上的列车都是国内最先进的和谐号动车组。”列车长苗希雅说，列车共8节车厢，可载客556人，运行速度最快能达到每小时350公里。
列车启动后，车厢内的电子显示屏上显示列车的实时运行速度，仅仅出发6分钟，列车提速到每小时297公里、20分钟后达到每小时332公里，但列车内却丝毫感觉不到不适。苗希雅告诉记者，列车“非常聪明”，在一些紧急情况下，还会自动刹车。15:49，列车停靠在天津站站台上，全程近120公里的路程仅耗时29分钟。
明年5月，成灌快铁也将通车，到时从火车北站前往青城山只需要30分钟，同样的公交化运营，去都江堰、青城山就和出门散步差不多了。
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