确保北京亦庄火车站主体结构年底竣工
点击此处查看全部新闻图片
近日，在北京亦庄火车站施工现场，红旗招展、人声鼎沸，“大干100天，确保亦庄火车站全线主体完工”的誓师动员大会正在举行，北京城建二公司5支外施队擂响了大决战的战鼓。
亦庄轻轨线是北京市的重点工程之一。根据上级领导的指示精神，12月31日前必须完成亦庄火车站主体施工任务。亦庄火车站为地下岛式车站，在地下穿跨京津塘第二高速公路和京津城际高速铁路，下穿时要求做到零沉降，施工过程中塔吊等大型施工机械不得高于京津城际高速铁路，施工难度位于轨道交通亦庄线14座车站之首。
时间紧，任务重，北京城建二公司亦庄轨道交通项目部在项目经理裴立安的带领下，统一思想、坚定信心，从人力、机械、材料等环节入手，完善技术措施，倒排工期，按月、周、日制定施工计划，并将责任落实到人。
项目部要求生产部门每天下午5点以后召开一次见面会，汇报施工进度、分析施工过程中存在的问题并布置第二天的生产工作。项目技术、质量、材料、机械等部门按照项目部生产的日计划、周计划、月计划协调配合，实现了人力、机械、材料等的科学结合，达到劳动效果最优化。
项目部全体员工实施24小时轮流作业，昼夜施工不间断。项目部每天定人、定时、定措施，随时解决施工难题。在此基础上，项目部还在5支外施队中开展了“比速度、比质量、比安全、比文明施工”的四比劳动竞赛活动，定期评比，明确奖罚，多项措施确保竣工目标的实现。
从3月8日进场开始，北京城建二公司亦庄轨道交通项目部全体员工齐心协力，克服了拆迁滞后、土壤松软、水层浅、要求零沉降、交叉施工等多种困难，先后完成了亦庄火车站盾构始发井115米渡线段的施工任务。其中，完成预应力锚锁100吨、大型钢支撑安装及拆除500吨、打护坡桩142根、灌梁621沿米、土方开挖11万立方米、绑扎钢筋68.75吨、混凝土浇注57000立方米、抗拔桩施工2786米。同时，项目部还在亦庄火车站北侧站后区间全线开挖744米。其中，打护坡桩742根、灌梁1500沿米、土方开挖9万立方米、绑扎钢筋1000吨、混凝土浇注4500立方米。
在下穿京津塘第二高速公路100米暗挖路段时，由于地下水位浅、土层结构松软、正逢雨季施工等诸多困难，北京城建二公司首先制订出严谨科学的施工方案和安全防护预案，在京津塘第二高速公路的两侧开挖了1号和2号两个深达20米的竖井，以供暗挖人员作业和小型机械出入。为确保京津塘第二高速公路的绝对安全，施工过程中没有采取直接抽水、降水的传统施工方法，而是采用钻孔注浆的办法，在竖井和桥梁施工区域外钻孔注入超细水泥浆与水玻璃混合物，形成深达20米的止水帷幕墙，以保证原有地面不出现下沉。同时，项目部还设立了多个第三方观测点，随时监测路面和桥体的下沉情况。
目前，人工暗挖已经从京津塘第二高速公路北侧2号竖井内分部纵深掘进3米多。在2号竖井内未开挖的部分，施工人员水平钻孔嵌入了多道密密麻麻的导管，导管壁上布满小孔，从管外部向内灌入超细水泥浆与水玻璃混合物，这种混合物可在吸收水分的同时固化土体。这种施工方法将原本易坍塌的松软土体变硬，经过人工开挖，最终形成了一个高14.6米、宽9米至12.47米不等的半圆型隧洞。在人工挖掘的同时，施工人员将事先制作好的半圆拱形钢筋架置于人工挖掘隧洞内，然后稳步推进其他工序。
紧邻暗挖段南侧的是正在运营中的京津城际高速铁路，亦庄火车站主体正位于铁路的下方。为了保证京津城际高速铁路上火车每小时300余公里的运营速度，亦庄火车站施工仍要保证零沉降。京津城际高速铁路亦庄站施工时已预留了地下空间，亦庄线在这里修建时可进行明挖施工，即将地面全部挖开，完成车站结构后再进行封闭。
按照计划，亦庄线将于明年12月28日通车试运行。该线起点北京地铁5号线宋家庄站，经过肖村桥、旧宫、亦庄文化园、同济南路等最后到达亦庄火车站。预计今年底前，亦庄线将完成土建总量的70%，第四季度将全面启动附属结构施工和轨道预铺。
热门推荐