对重型汽车来说，最近最震撼的新闻莫过于2009年第1000万辆汽车下线。很多媒体评论都指出：这对于中国汽车业来讲是一个具有里程碑意义的大事件，中国成为继日、美之后第3个年产销汽车超千万辆的国家，并且在世界范围内形成汽车产销市场的三足鼎立的新格局。
53年前，由中国人自己制造的第一辆解放牌载货汽车从一汽总装线上驶下，这辆由毛主席命名的“解放”汽车开启了中国汽车产业半个多世纪的历史航程，也开创了中国汽车史上的“解放时代”。53年后，同样在一汽集团解放生产线上，驶下了中国年度第1000万辆解放牌汽车。从“老解放”到“新解放”，从新中国第一辆到年产超过1000万辆，这的确是中国汽车产业一个历史性的辉煌时刻。我们有理由向老一辈的汽车工作者致敬！
在成绩面前我们需要冷静，1000万辆不过只是一个数字，虽然它被我们赋予重要的历史意义，但是这1000万辆也只能代表中国巨大的汽车市场需求，这是中国经济发展带来的巨大社会财富的一种反映，是30年改革开放成果的具体体现。1000万辆不能成为“中国是汽车强国”的标志，而这却恰恰是笔者在体验1000万辆辉煌成绩时所感到的历史压力。
1000万辆，与其说是一个庆典，不如把它当成一个新的起点，当成是中国汽车工业成就强国之梦的新征程。
对于商用车而言，中国商用汽车产销量早已是全球第一，这个“第一”倒是比乘用车来得早了很多。但是我们也同样面临着如何从大到强的转变。以笔者的观察，中国商用车行业实现从大到强的转变，需要认真思考3个方面的问题：
一、如何实现传统技术改进升级，提升产品质量和技术水平。中国商用车市场中的高端市场基本是由国外品牌所垄断，即使有自主品牌产品出现，其主要总成也基本上是国际采购。中国有巨大的市场优势，但是依靠组装带来的巨大销量并不是产业发展的正确途径，中国商用车要想实现真正的强大，就必须在关键总成方面取得突破。前几天看到国内某重卡企业提到“进入客车业只是时间早晚的问题”，笔者认为，以目前客车行业的市场格局和卡车行业的发展方向，进入客车业并不是明智之举，与其进入一个市场空间狭小的细分市场，还不如将产业链向上延伸，在关键总成方面投入更大的精力。
二、在新能源汽车的发展机遇面前如何保持与国际同步，既不回避，也不折腾。新能源汽车是2009年中国汽车业曝光率最高的一个词，在商用车行业，特别是客车很多被冠以“新能源”头衔的产品已经批量上市了。但是这些新能源汽车的关键技术总成基本上还是以国际采购为主，中国企业在其中只是扮演了一个组装者的角色。因此，对于新能源汽车，企业要有长远的发展目标，在新技术的机遇面前要敢于迎头赶上。
三、要客观认知市场发展，在井喷面前不迷失、不急躁。如果不是金融危机，也许在2008年中国汽车产销就已经超过了1000万辆，但是历史不能假设，也正是金融危机让我们在市场面前更加成熟和自信。事实上，今年汽车市场的高速增长，超出所有人的预料，并非专家不灵，而是大家都没有充分认识到政策对振兴市场所起到的巨大作用。今年我们可以靠政策推动汽车市场超过1000万辆，那明年、后年的市场呢？如果说1000万辆是一个指标的话，那么我们需要一个实实在在的超越。汽车市场受经济发展的影响是客观存在的，我们要充分认知。
1000万辆只是一个起点，新的征程还在前面等着我们。
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