【慧聪工程机械网】近日传来燃油附加费再次征收的消息。面对当前运输市场的激烈竞争，燃油附加费的征收，虽然较此前的燃油附加费一刀切的征收方式有很大不同，但在高速铁路与民航竞争激烈的市场格局下，民航拿什么对抗高速铁路？
随着去年以来应对金融危机的四万亿政策推出以来，高速铁路和客运专线建设的加速，中国交通产业格局已经大变，高速铁路的便捷安全受到了许多乘客的青睐，铁路对民航客源造成了一定程度的分流。甚至有媒体发出高铁与民航公路抢地盘，殊死之争谁赢谁输的疑问与分析。
发改委和中国民航局12日公布了民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制。2009年11月14日起，燃油附加与国内航空煤油综合采购成本实行联动。
此次可以说是民航部门主动为征收燃油附加费松口，是航空运营成本的无奈，还是真正的市场所需？燃油附加费再次征收，必将会造成旅客出行成本的上升，高速铁路的飞速建设，高速铁路网也是 指日可待，市场的变局已经令航空部门优势减弱，再次征收燃油附加费，航空部门将拿什么对抗高速铁路？难道是要将航空既有的客源市场拱手相让？
国家发改委、民航局发出通知，公布国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制。通知意味着11月14日起国内航线燃油费征收额度与征收时间都由各航空公司自行决定。有媒体分析认为这可能会成为民航企业间新的竞争手段。
而笔者担心的是，燃油附加费的再次征收，会造成乘客出行成本的上升，会造成部分客源的流失，尤其是在目前民航业与铁路间客流竞争如此激烈的时期。如果客源流失了，整个民航业举步维艰之时，民航企业间的竞争又有何意义？
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