2008筑养路机械行业回顾盘点回顾
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【慧聪工程机械网】筑养路机械是公路建设及养护必备的机械设备，是工程机械行业的重要组成部分，为我国的交通建设乃至经济建设做出了重大贡献。随着我国公路建设的蓬勃发展，我国的筑养路行业也走过了由小到大、由弱到强、由引进国外技术到自主创新赶超国外先进水平的不凡历程。
筑养路机械分为压实机械、路面机械、沥青加工设备、公路养护机械四大部分。压实机械包括：静力压路机、轮胎压路机、震动压路机、夯实机械等；路面机械包括：沥青混合料拌和设备、沥青混合料摊铺设备、水泥混凝土搅拌设备、水泥混凝土摊铺设备、石屑撒布机、沥青洒布车、粉料撒布车、稳定土拌和设备、稳定土摊铺设备等；沥青加工设备包括：改性沥青设备、乳化沥青设备、沥青加热设备、运输设备等；公路养护机械包括：清扫车、洒水车、清障设备、除冰雪设备、除草机、划线机、路面铣刨机、旧沥青里面热再生机、稀浆封层机、综合养护车等。
中国筑养路行业的发展几乎与新中国同步。解放前，我国仅有少量压路机修配工厂，基本没有机械制造技术。二十世纪50年代初，我国开始公路建设，只能利用外国提供的筑路机械。为了发展我国的筑路机械，相关部门陆续成立公路学院及科学研究所，开始有计划地培养筑路机械专业科技人员。二十世纪60年代到改革开放前，我国国民经济开始发展，对筑养路机械的需求增加，我国筑养路机械行业也开始发展，专业生产厂家逐渐增多。自1978年实行改革开放政策以来，我国交通运输事业迅速发展，公路建设量增多，公路等级提高，为我国筑养路机械行业提供了快速发展的机遇。最近十多年，我国筑养路机械技术水平有很大提高，开始接近甚至赶超世界先进水平。据不完全统计，如今我国筑养路机械行业年产值近400亿元。
筑养路机械市场与国民经济走势同步
2008年（尤其是下半年），经济的快速下滑成为关键词。美日欧陷入衰退，引领全球经济下滑，中国未能独善其身。2008年四个季度GDP增速分别为10.6%、10.1%、9%、6.8%，连续四个季度加速下滑，全年GDP增速仅9%，创2002年以来新低，较2007年13%的增速下滑4个百分点，下滑幅度之大历史罕见。尤其贸易出口下滑趋势明显，虽然2008年全年仍然取得17.2%的增速，但是四季度仅仅增长4.3%，其中11、12月份分别增长-2.2%、-2.8%，呈现大幅萎缩的趋势。在这样的大背景下，工程机械市场销量的下滑无可避免，包括筑养路机械行业。以压路机为例，根据中国工程机械工业协会路面与压实机械分会报表显示，2008年1至8月全国18家主要压路机生产企业每月的总销量同比均为增长，自9月份开始陆续出现同比减少的情况，且出口增长回落态势显现。
对于2009年中国经济何时见底众说纷纭。不过，先行指数（由11个金融指数组成的综合指数）的运行轨迹已经清晰揭示了经济触底、企稳、回升的过程。2008年11月份先行指数曾达到阶段最低值97.4，较上年同期回落15.9个百分点，随后该数值持续反弹，尤其是今年3月份以后，反弹速度加快，3-5月连续3个月环比增幅达1个百分点，6-7月回升速度略有放缓，但已同比转正。据国家统计局调查显示，中国2009年上半年国内生产总值（GDP）139862亿元同比增长7.1%。分季度看，一季度增长6.1%，二季度增长7.9%。2009年1-7月份，全国22个地区工业实现利润11107亿元，同比下降17.3%，降幅比1-6月份减小3.8个百分点。2009上半年，全社会固定资产投资91321亿元，同比增长33.5%，增速比上年同期加快7.2个百分点。
在经济危机的影响下，虽然国内压路机市场在2008下半年回落；但随着我国国民经济复苏，2009上半年呈逐月增长趋势。可以看到，筑养路机械行业随宏观经济形势波动明显，与国民经济走势紧密相连。
据中国工程机械工业协会路面与压实机械分会报表显示，仔细观察自2008年以来的国内压路机市场走势：2008年4月压路机销量达到一个峰值后持续回落，2008年全年实现压路机销售10473台。自2009年3月开始回暖，5月份压路机销量为1380台，同比（1149台增加了231台），增幅20.1%；6月份销量1551台，同比（1032台增加519台），增幅为50.35%。可以看出，2009上半年国内主要企业压路机销量为6774台，实现同比增长11.6%，压路机市场整体看好。
另外，国内主要摊铺机企业在2008年共销售各种摊铺机1179台，2009上半年摊铺机销量为742台，与2008年同期基本持平。从月度销量变化看，摊铺机销量在2008年5月达到峰值，然后持续回落，同样在2009年3月开始复苏，在4月份再次达到峰值后略有回落。由此看出，摊铺机销量变化也反映出一定的季节性变化因素，每年的春季开工明显带动了路面机械市场增长。
国家政策拉动筑养路行业发展
为应对经济危机，我国政府及时果断调整宏观经济政策，实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，并于2008年底部署了4万亿扩内需保增长经济刺激政策，工程机械行业是从4万亿投资中最直接的受益行业之一。国务院把4万亿投资分配到多个重点经济增长领域，其中加快建设保障性安居工程投资约2800亿元，加快建设农村民生工程和农村基础设施约3700亿元，加快建设铁路、公路和机场等重大基础设施建设约18000亿元，加快医疗卫生、文化教育事业发展约400亿元，加快建设生态环境工程约3500亿元，加快自主创新和结构调整约1600亿元，加快灾后重建约10000亿元。其中，公路建设与灾后重建均与筑养路行业直接相关。
2008年11月5日，国务院常务会议部署了进一步扩大内需、促进经济增长的十项措施，明确到2010年底，约需投资4万亿元以加快建设进度，2008年四季度先增加安排中央投资1000亿元。随后，交通运输部规划司副司长李兴华在同年11月11日表示，在这1000亿元投资中投入交通基础设施工程建设约为100亿元。“对于交通建设而言，这是在原定计划以外的一个增量。”李兴华说，交通运输部初步规划，将100亿元用于国家高速公路网的在建项目和农村公路建设，并将这部分资金优先向西部地区和欠发达地区倾斜。
李兴华还表示，2009-2010年继续保持基础设施的建设力度，特别是加大高速公路和农村公路的建设，以保证经济平稳增长。根据国家发改委研究报告显示，在交通基础设施投资中，各种交通运输方式投资对我国GDP贡献不一，其中以高速公路项目建设投资、铁路建设投资带动GDP效果最好。4万亿经济刺激政策及十项措施与《国家高速公路网规划》和《全国农村公路建设规划》互相印证，共同促进公路建设加速发展，并同时拉动筑养路机械行业。
资料显示，《国家高速公路网规划》于2004年经国务院审议通过，这是中国历史上第一个“终极”的高速公路骨架布局，同时也是中国公路网中最高层次的公路通道。其采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横贯东西、纵贯南北的大通道，由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，总规模约8.5万公里。其中：主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里。此外，规划方案还包括：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线，2段并行线和30余段联络线。
要实现这个规划目标，预计需要30年的时间。前10年建设目标：到2005年末，建成3.5万公里，占总里程的40%以上。到2007年末，建成4.2万公里，完成“五纵七横”国道主干线系统中的高速公路。到2010年末，实现“东网、中联、西通”的目标，建成5－5.5万公里，完成西部开发八条公路干线中的高速公路，基本贯通“7918网”中的“五射两纵七横”14条路，即：北京－上海、北京－福州、北京－港澳、北京－昆明、北京－哈尔滨，沈阳－海口、包头－茂名，青岛－银川、南京－洛阳、上海－西安、上海－重庆、上海－昆明、福州－银川、广州－昆明。后20年建设目标：完成全部国家高速公路网建设任务。
我们再深入分析一下农村公路市场，根据《全国农村公路建设规划》，21世纪前20年农村公路建设总体目标是：全面完成“通达”、“通畅”工程，具备条件的乡（镇）和建制村通沥青（水泥）路，基本形成较高服务水平的农村公路网。总体目标大致划分为两个阶段：一是到2010年全国所有具备条件的乡镇、建制村通公路；二是到2020年全国所有具备条件的乡镇、建制村通沥青（水泥）路。分阶段分地区具体发展目标和任务如下：
（1）“十一五”农村公路建设发展目标和任务——“千亿元工程”和“通达工程”。“十一五”末，基本实现全国所有具备条件的乡（镇）通沥青（水泥）路（西藏自治区视建设条件确定）；东、中部地区所有具备条件的建制村通沥青（水泥）路；西部地区基本实现具备条件的建制村通公路。
到2010年，全国农村公路里程达到310万km。东部地区：继续安排乡通村公路建设，全面实现“油路到村”。中部地区：继续实施通乡、通村公路建设，全面实现“油路到乡”；基本实现“油路到村”。西部地区：重点建设通乡公路，基本实现“油路到乡”、“公路到村”（西藏自治区视建设条件确定）。
为确保以上目标得以实现，“十一五”期间交通运输部将实施千亿元建设工程，即中央投资1000亿元，改建沥青（水泥）路50余万km；实施通达工程，投资400亿元，确保全国具备条件的乡镇和建制村实现通公路目标。5年间，农村公路建设规模约81万km，其中：东部地区约20万km、中部地区约50万km、西部地区约11万km（未含村通公路里程）。
（2）2011-2020年农村公路建设发展目标和任务。到2020年，具备条件的乡（镇）和建制村通沥青（水泥）路，全国农村公路里程达370万km，新增农村公路60万km。全面提高农村公路的密度和服务水平，形成以县道为局域骨干、乡村公路为基础的干支相连、布局合理、具有较高服务水平的农村公路网，适应全面建设小康社会的要求。
笔者认为，不论修建高速公路还是农村公路，都需要用到大量筑养路机械，例如最常用的压路机、摊铺机等等。从《国家高速公路网规划》及《全国农村公路建设规划》来看，国家对于公路建设极为重视，至少近二十年内我国公路建设仍将高速发展。从行业发展来看，高速公路行业在我国仍处于黄金周期，随着国家经济的高速发展，汽车工业化和城市化进程的推动下给高速公路发展带来极大机遇。由于公路仍然作为我国最主要的运输方式，依然承担着91.84%的客运量和73.29%的货运量，因此高速公路未来发展仍然存在巨大空间，与之相对应的，筑养路机械行业发展空间同样巨大。
2009年6月4日，发改委联合八部委共同推出《关于贯彻落实扩大内需促进经济增长决策部署进一步加强工程建设招标投标监管工作的意见》，其中要求各地加大对歧视和排斥投标等违法行为的查处力度。对于全部或部分使用政府投资项目，在招标文件中采用歧视性条件，间接或直接指定采购国外品牌产品或功能部件，限制国产设备使用的违法行为，依照相关法律法规追究其法律责任。各地区、各有关部门要选取投资规模大、社会影响面广的政府投资项目进行重点检查。监察机关要加强对招标投标执法活动的监督，对于领导干部利用职权违规干预和插手工程建设招标投标，在招标投标过程中进行权钱交易、失职渎职等违法违纪行为，要严肃查处，典型案件要公开曝光。可以说，该政策的出台，将使国内部分大型公路建设中歧视本国筑养路企业的现象得到改观，对目前部分工程项目中存在的歧视国货行为敲响了警钟。
筑养路机械市场前景广阔
公路建设的蓬勃发展为整个工程机械行业提供了肥沃的市场土壤，公路建设的高投入又为购买施工机械提供了充足的经济保证，可以说公路的发展促使我国筑路机械行业迅速向现代化发展，21世纪我国的筑养路机械工业已经进入一个全新的时期。
2008年-2009年国内压路机月度销量统计
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2008年-2009年国内摊铺机月度销量统计
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截止2007年底，我国全国公路总里程达358万公里，同比增加12万公里。截止2008年底，全国公路总里程已达373万公里，是建国初期的46倍，同比增加15万公里。其中，高速公路里程60302公里，一级公路54216公里，二级公路285226公里，二级及以上公路占总里程的比例为10.72%，而1978年二级及以上公路只有1.2万公里，比例只有1.4%，路面技术等级和通达深度得到很大提高。到2008年底，高级、次高级路面里程达199.56万公里，全国公路路面铺装率达到53.5%，而1978年为16万公里，比例只有18%。公路密度由改革开放初期的9.1公里/百平方公里，提高到现在的38.86公里/百平方公里，是改革开放初期的4.27倍。
2008筑养路机械行业回顾盘点
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由上图可以看出，我国公路建设呈高速发展状态，尤其2005到2006年有一个飞跃性的发展，2007年后步伐放缓，仍呈稳定增长态势。与此相对应的是，2004年受国家宏观调控的影响，工程机械行业趋于降温，筑养路机械市场也经历了一个低谷期。随着“十一五”开局，2005至2006年筑养路机械市场走出低谷，2007年继续发展，以沥青摊铺机为例，根据13家主要生产企业的统计，2007上半年总计销售摊铺机681台，同比增长15.6%。2008年上半年由于自然灾害不断，筑养路机械销售额有所放缓。而2008下半年，席卷全球的经济危机对工程机械行业同样造成了巨大影响，筑养路机械产品销量同比减少，直到2009上半年回落趋势逐渐趋缓，并转正。
随着国家4万亿投资效应显现，相信我国筑养路机械行业正迎来又一个发展高峰。下面我们来看看国家公路的发展重点——高速公路及农村公路。
1、中国高速公路发展现状
新中国成立初期，全国没有一条高速公路。从零起步到高速公路通车1万公里，我国用了12年时间；从1万公里到6万公里，只有短短9年。这样的“中国速度”让世界为之震惊。我们用三十年的高速公路的建设的时间，走完了像欧美国家包括日本可能50年甚至更长时间的发展历程，到了2007年底我们就到达了世界的第二位。
2008筑养路机械行业回顾盘点
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由上图看出，1998年至2007年，我国高速公路年均通车里程超过4900公里，年平均投资在1700亿元左右。而到2008年，高速公路建设“快马加鞭”，总里程被调整为10万公里，当年就建设6433公里，总投资6000亿。据交通运输部公布的“公路水路交通运输经济运行情况”：2009年上半年，全国新开工高速公路建设项目111个，建设里程1.2万公里，计划总投资约7000亿元，同比分别增长3.6倍、5.9倍和6倍。
根据资料统计，全国有21个省份计划到2030年使省内的高速公路里程达到5000公里左右，其中贵州达到6581公里，单位面积内的高速公路密度甚至超过英国；而内蒙古、四川、广东、陕西甚至达到了8000到9000公里，全国的高速公路总里程更是达到惊人的18万公里左右。世界高速公路里程最多的国家美国，也只有8万公里左右；而到2009年6月，中国已建成的高速公路就已经达到7.5万公里左右。
2、中国农村公路发展现状
据交通运输部资料显示，全国农村公路由普及到提高不断发展，实现了历史性巨变。1978年，中国农村公路仅有58.6万公里，1995年达到82.1万公里。2003年至2006年，中国新改建农村公路87万公里，其中，有沥青水泥路面的公路有58万公里。农村沥青水泥路总里程发展到91万公里，是新中国成立53年以来修通的农村水泥沥青路之和的2倍。2006年，中国全面启动了农村公路建设“十一五”规划，农村公路建设进入了快速发展轨道。到2006年年底，中国有县道50.6万公里，乡道98.8万公里，村道153.2万公里，98.27%的乡镇、86.4%的建制村实现了通公路。其中，80.63%的乡镇、60.39%的建制村通了有沥青、水泥路面的公路。
进入新世纪以来，我国启动了历史上规模最大的农村公路建设，实施“五年千亿元”工程。调查显示，目前农村公路总里程达324万公里，全国乡镇、建制村通公路率分别达到99.2%和92.9%。
近年来，政府一直致力于推进西部农村公路建设，2009年国家财政用于农村公路建设的投资就达到120亿元。2009年4月交通运输部部长李盛霖在全国农村公路建设现场会上介绍：交通运输部从今年开始，将加大对西部“少边穷”地区农村公路投资和技术支持力度，对西部“少边穷”地区建制村通公路补助标准由每公里10万元提高到20万元。与此同时，政府还积极争取利用国际金融组织贷款，鼓励、吸引企业等社会力量投资西部农村公路建设，逐步形成一个以国家投资为主体、社会各界共同参与的西部农村公路建设多元化融资格局
近年来，西部农村公路建设发展迅速，但与东部相比，还存在一定的差距。东部建制村通油路和水泥路率已达到90.1%，而西部地区只达到81.2%，差将近9个百分点。对此，交通运输部副部长翁孟勇表示：到2010年，西部地区公路网总里程将超过94万公里，西部所有具备条件的乡镇、建制村都将通公路。届时，西部农村地区将形成以县道为局域骨干、乡村公路为基础的干支相连、布局合理、具有较高服务水平的农村公路网，西部百姓将享有越来越便捷的交通出行服务。
筑养路机械企业华丽转身接轨国际
解放前，我国公路建设完全没有开展，筑养路机械制造自然也是一片空白。二十世纪五十年代初，我国开始公路建设，上海市工程局厦门路机械厂等最早的一批企业开始了筑养路机械制造的探索与发展之路。二十世纪60年代到改革开放前，公路建设蓬勃发展，大多数省交通局、公路局都开始建立筑路机械专业厂，有18个省建立了省级交通科研所。而二十一世纪，我国筑养路机械骨干企业已经具有较强的研发能力，跨越了测绘仿造和技术引进的阶段，自主创新能力已接近或达到世界先进水平，例如中交西筑、徐工科技、三一重工、中联重科、一拖洛建等，总计200余家。至此，中国筑养路机械企业完成华丽转身，有了问鼎全球市场的气魄与实力。
徐工科技
徐工科技是徐州工程机械集团有限公司最大的控股子公司。2008年徐工科技实现营业收入约33.70亿元，比2007年同期增长3.17%；实现净利润为1.056亿元，较上年同期2472.14万元增长327.12%。2009上半年徐工科技实现营业收入19.46亿元，较去年同期19.58亿元，减少0.57%；营业利润102.6万元，较去年同期1929.5万元，减少94.68%；归属于母公司的净利润1330.3万元，较去年同期108.79万元，增长1122.83%%。在徐工科技的发展战略中，筑养路机械市场是重要一环。
徐工科技主要产品包括筑路机械、路面机械、铲运机械、拌和机械，产品达四大类、七个系列、近100个品种。压路机产品作为徐工科技的主打产品之一，长期以来，为了保持持续的竞争优势，该公司不断加大研发力度，提升生产制造水平。尤其近年以来，立足技术创新，突出新技术应用和开发，着力开展科研攻关、产品质量改进和标准化等工作，开发出了多款针对性较强、性价比高的系列产品。
2008年，徐工科技产品全年实现销售2557台，以绝对的优势继续保持国内市场占有率第一的位置，同时，这也是徐工科技压路机市场占有率连续23年保持国内第一。2008年，徐工科技先后推出XD132型铰接式双钢轮振动压路机、XS202J机械驱动振动压路机等新品，并多次批量出口海外市场。
在2009年3月开始的长安街大修中，徐工轮胎压路机作为国内唯一的路面压实机械参与北京长安街路面大修工地施工，并以其良好的施工性能备受施工方的赞同。5月，由徐工科技开发的XP301轮胎压路机顺利通过江苏省新产品项目验收，XP301轮胎压路机属超重型自行式压路机，是目前国内也是国际液力传动最大吨位的轮胎压路机，是为了满足国内外市场需求自主研制开发的新产品。
2009年1-7月，徐工科技轮胎压路机销量较去年同期实现较大增长，同类产品市场占有率达55%。整机销售、市场占有率都实现大幅提升，静碾、轮胎、机械驱动压路机和轻型设备均呈现较大幅度的增长，以较大的优势巩固了在国内占有率第一的位置。尤其是2009年推出的XS202J和XS222J单钢轮振动压路机、XP262/XP302轮胎压路机，销售形势更是喜人，倍受市场青睐，一举占据了国内大吨位轮胎压路机60%的市场份额。
中联重科
长沙中联重工科技发展股份有限公司创建于1992年，是中国工程机械装备制造领军企业，全国首批创新型企业之一。自成立以来年均增长速度超过60%，目前生产具有完全自主知识产权的13大类别、28个系列，450多个品种的主导产品，是全球产品链最齐备的工程机械企业。在2008年全球工程机械行业排名第17位；全国工程机械行业利润排名第一位。
截止2008年底，中联重科实现营业收入135.49亿元，较2007年增长50.99%，其中海外销售27.7亿元，较2007年增长171.43%，实现净利润15.69亿元，较2007年增长17.68%。2009年8月7日公布的中联重科半年报显示，中联重科上半年出现了产销两旺的局面，公司上半年共实现营业收入926677万元，较去年同期增长49.08%；实现净利润108472万元，较去年同期增长20.22%，每股收益达0.7132元。这已经是该公司连续十年业绩闪亮登场。
中联重科在筑养路机械新品研发上具备雄厚的技术实力。2008年1月，由中联重科路面机械公司开发的新产品——STF4000智能型沥青碎石同步封层车成功下线。同年2月，一款激振力高达450kN，振幅最高达到2.0的大吨位级的YZ27全液压单钢轮振动压路机在中联重科成功下线。10月，一种自主开发、拥有完全知识产权并达到世界先进水平的新型轮胎压路机——YL26全液压轮胎压路机日前在中联重科路面机械公司成功下线。该产品的问世，为高等级公路建设提供了一种全新的施工利器。
2009年，中联重科在摊铺机领域也是谍报频传。LQC320沥青混合料搅拌设备是中联重科路面机械公司LQC搅拌设备的系列化产品，采用强制间歇式搅拌工艺，机电气一体化，技术性能达到世界先进水平，能在各种环境条件下拌制出高质量沥青混合料。中联重科5套LQC320沥青混合料搅拌设备，在渝湘高速公路施工建设中得到广泛应用。除沥青搅拌站以外，中联重科最新研发的DTU90S沥青摊铺机主要用于路面稳定土和RCC材料的摊铺，也能满足沥青混合料的摊铺施工。LTU120沥青混凝土摊铺机是一种既可用于各种等级公路沥青路面，也可用于二灰碎石、水稳砂石等稳定材料摊铺作业的施工设备，该机关键配套件全部采用国际知名品牌，整机可靠性达到了进口产品水平，是高速公路、高等级公路施工的首选。
三一重工
三一重工主要从事工程机械的研发、制造、销售，产品包括建筑机械、筑路机械、起重机械等25大类120多个品种。2008年，受金融危机影响，三一重工实现净利润12.32亿元，同比下降23.28%；实现营业收入137.45亿元，同比增加50.30%。2009年中报显示，三一重工实现营业收入74.95亿元，同比增长4.20%；利润总额10.76亿元，同比增长4.42%。业绩基本符合预期，二季度环比大幅提升，公司收入46.48亿元，净利润5.57亿元，同比分别增长2.63%和8.37%，环比一季度分别增加63.26%和135.59%。
自2008年1月起，三一重工自主研发的SY9300TSJ500沥青水泥砂浆半挂车就被列入2007年度湖南省科技计划项目和企业技术创新项目，可享受项目资金、税收等优惠政策。
2009年5月，工程机械沥青搅拌设备长沙鉴定点正式落户三一。该技能鉴定点是中南地区唯一一家国家级搅拌设备特有工种技能鉴定点，自此三一可面向全社会对搅拌设备技术工人进行职业技能等级鉴定。6月三一捷报频传，沥青砂浆车订单量已过百台。7月，沥青搅拌设备长沙鉴定点在三一正式启动，这一重大事件见证了三一重工在筑养路机械行业的卓越成就。8月，三一沥青摊铺机参与广州亚运会主场馆铺路，得到了业主及施工单位的一致好评。
为迎接新中国建国60周年庆典活动进入倒计时，在北京长安街26.7公里的大修主体工程中，三一路面铣刨机首次与外资品牌路面机械同台竞技。连续半个多月以来，两台三一SM2000C铣刨机在这里进行路面施工，这也是国产设备首次参加这一重点形象工程施工。十年磨一剑，经过多年的技术沉淀和实际工况演练，SM2000C型铣刨机在长安街大修工程中华丽出鞘，高性能的施工锋芒吸引了众多客户的观赏。
中交西筑
中交西安筑路机械有限公司（简称：中交西筑）是中国最早和最大的专业筑养路机械研发和制造企业，是中国交通建设股份有限公司的子公司，总资产近8亿元。
中交西筑始建于1959年，其前身交通部西安筑路机械厂是交通部直属骨干企业。成立至今一直致力于路面机械产品的研发和制造，西筑依靠四大系列产品（沥青搅拌设备、摊铺设备系列、养护设备系列、水泥搅拌设备系列）和六个业务板块（搅拌业务、摊铺业务、养护业务、水泥搅拌业务、租赁业务、配件业务）的稳健发展，确立了在行业的龙头地位。
2008年3月，中交西筑J3000型集装箱式沥青混合料搅拌设备投入灾后重建。另外，中交西筑还有4台沥青混合料摊铺机（LTU600、LTU900型）和两套4000型沥青搅拌设备正在灾区为重建工作发挥积极作用。11月，中交西筑公司自行研制的ZT600型带沥青喷洒功能专用摊铺机及LZB500型乳化沥青场拌冷再生混合料搅拌设备日前通过审定，入选中国机械工业企业管理协会新纪录。同年年底，中交西筑JD1500型沥青混合料搅拌设备首次销往俄罗斯，进一步证明了西筑JD15000型沥青混合料搅拌设备在国际市场上具有强大的竞争优势。
2009年，中交西筑迎来企业发展史上的50周年。在今年金融危机的影响下，路机市场争夺订单的竞争异常惨烈，西筑依靠品牌、技术、质量、服务等优势，继续保持了在行业的优势地位。4月，中交西筑推出最新研制的MS9稀浆封层机，该机属于中交西筑自行开发设计、制造的设备，主要用于高等级公路预防养护和稀浆封层作业。其以优化的配置、先进的电液控制技术、科学的人性化设计、操作简单等，赢得业内人士好评。5月底，中交西筑公司首台CRS300型场拌冷再生设备成功下线，运往河北工地进行实验，协助参与长安街主体大修工程，这标志着中交西筑公司在冷再生领域的又一进展。据了解，长安街大修需用的沥青总量将达到10万t以上，高品质沥青将确保其设计使用年限达到15年，相比一般道路沥青5年的使用期限，提高了3倍，中交西筑在这场硬仗中再次显示了产品的实力。
截至5月31日，中交西筑公司国内市场单月完成销售合同额1.02亿元，创造了西筑单月销量历史新纪录；累计完成合同额3.5亿元，已完成年度任务的70%，为完成2009年度中交股份下达的经营目标奠定了坚实的基础。
一拖洛建
一拖（洛阳）建筑机械有限公司（原洛阳建筑机械厂）于1904年始建于上海，1954年为支援国家重点项目建设内迁洛阳。公司前身为洛阳建筑机械厂，已有百年历史，是中国第一台压路机的诞生地，也是我国生产压实机械和路面机械的大型专业化生产出口基地，在压实机械行业创造了多项“全国第一”。80年代末，公司引进了德国宝马公司的BW141AD、BW217D、BW213D等振动压路机制造技术，经过消化、吸收和创新，对压路机产品进行了换代，推出了LSD系列全液压单钢轮振动压路机、LSS系列单钢轮振动压路机、LDD系列全液压双钢轮振动压路机、LGU系列三轮静碾压路机、LRS系列轮胎压路机。2000年以来，又相继推出了PY系列平地机、LCC系列垃圾压实机、冷再生机、滑移装载机等高技术产品。
2009年3月，一拖洛建向非洲出口8台，其中涵盖了机械单钢轮、全液压双钢轮和轮胎三大系列4个品种的压路机，分别为LSS2102、LDD212H、LRS1626、LRS1016各2台。以往一拖洛建主销产品以双钢轮振动压路机和轮胎压路机为主，以上两种产品与国际上其他厂家产品相比，具有很大的价格优势，正是这种优势确保了洛建产品在非洲销量的持续提升。3月23日，洛建首台LRR525道路冷再生机实现销售，具有多项国际、国内专利技术，发动机采用康明斯大功率中冷增压，动力强劲；全液压四轮驱动，保证最大牵引力；独有的工作装置侧移功能可紧贴道沿工作，专业化、长寿命的转子设计，具有最佳的铣刨和拌和功能。6月，洛建4台LSS216A、1台LSS214压路机装车，发往霍尔果斯口岸。9月，洛建3台LSD218PH压路机装车发往非洲。
筑养路机械市场前景广阔
近年来我国公路建设发展快速，尤其是高速公路和农村公路，极大的拉动了筑养路行业的发展。建国以来通过几十年的努力，我国筑养路机械行业门类不断刷新，整机性能不断提高，缩小了与发达国家的差距，不但极大满足国内公路建设的要求，而且拓展国际市场，工程机械出口额中筑养路机械出口额逐年提升，并向高端市场冲刺。
公路工程机械化施工是由多种筑养路机械协同作业，由一斑而窥全貌，显然我国筑养路机械市场正处于稳定发展态势。筑养路机械市场的繁荣与国内公路建设发展速度直接相关，并且我国建国以来出于经济发展的需要，大力发开展公路建设，给与了筑养路机械最好的发展平台。我国筑养路机械能取得如今接轨国际技术水平的成就，离不开国家对公路建设以及筑养路企业的大力支持。笔者认为，我国公路建设的黄金期并没有过去，根据我国高速公路建设规划以及农村公路建设规划，我国的高速公路及农村公路建设已经规划至2020年，“7918高速公路网”以及村村都通水泥路的目标，将推动我国的公路建设上升到一个新的水平，并继续拉动筑养路机械行业的高速发展。
在国内大环境支持行业发展的同时，我们也注意到中国筑养路行业自身的硬伤，那就是在技术上，很多方面与发达国家相比还存在差距，特别是筑养路机械设备的可靠性及使用寿命。调查数字显示，我国工程机械产品的平均无故障时间一般为200-300小时，而国际上的先进水平，已达到500-800小时。采用国产发动机的大修间隔时间只有4000-5000小时，而国际水平的发动机大修间隔达到8000-10000小时，这是影响整机性能的关键性指标。
对于国内路面机械企业来说，如何积极应对金融危机并尽快提高企业的综合实力，是当前重要的课题。建国以来，从一穷二白起家到取得如今另世界侧目的成就，国内企业所做出的贡献有目共睹。60年的时间，从一无所有到筑养路企业百花竞放，我国筑养路行业自主创新能力已经得到证实，何时能与发达国家齐眉并肩，让我们拭目以待。
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