提到卡车，恐怕多数人没有什么猎奇心理，毕竟与家用购车八杆子打不到一块，但从行业角度看，一个企业的技术实力体现则需看其全方位的发展状况，在轿车领域摸爬滚打十年有余的奇瑞，开始正式将其发展的触角伸入卡车领域，而且是最高端产品--重卡，做为其先头军。
在卡车的研发步伐中，不得不提及奇瑞的一个重要合作伙伴--中集集团，奇瑞与中集的合作始于去年，但其开发重卡的时间表则是早已有之，为表决心和力度，甚至将旗下一个设计公司整体打包成立卡车研究中心，否则合作时间不久就能推出重卡，其难度绝对在轿车之上，半年不到的时间就由造型--结构--测试的可能性并不大，就算是拷贝也需要时间消化，何况是一款从未涉足过的领域；相信中集集团也是在看到结构设计之后才会决定合作事宜，其实在于中集合作之前，奇瑞就已在芜湖三山区计划重卡生产基地。
从测试至目录登记，仅仅不过半年时间，足见奇瑞的重视程度，目前目录资料图已全部公布其定装造型，常规平头设计，车高3.32-3.65米不等，后者为加高顶版本，宽度2.5米，另一个重要的信息是目录的出现，很自然的也就意味着奇瑞的重卡项目已经获得批准，毕竟国家对汽车工业领域已不再鼓励新增，而是倡导兼并重组。
除了造型外，其LOGO也正式曝光，采用盾型LOGO设计，简洁明了，至于LOGO上方的C&C标志，应该是取至奇瑞（CHERY）与中集集团（CIMC）开头字母。本次露面的车型系列基本含盖了重卡能够涉足的领域，有水泥搅拌车型、牵引车头、自卸车型，而底盘也呈现出多样化设计，当然主要还是车头。
重卡除了底盘外，另一个重要的项目就是发动机，目前奇瑞虽有与之相匹配的重型柴油机项目，但其开发进度相比底盘会更复杂耗时，而目录披露的资料看，主要考虑两家企业，玉柴与西安康明斯，而主力动力还是以玉柴为首选，其实从各方信息判断，也大致能够推断出奇瑞重卡会以玉柴为首选，近期一则报道表明，玉柴已与奇瑞正式合作建厂，项目编号为6K，主要专注于完整的机体、缸盖加工线、试装生产线，最终计划年产18万台发动机，当然前面已经提过，除了合作生产发动机外，奇瑞本身也有自己的重型柴油发动机计划，目前已知的编号为SQR6128型，与一般重卡发动机的编号稍有不同，后缀的128代表缸径，而不是排量，至于是否会纳入合作生产线还是个未知数；同期，中集、玉柴同时加入了广汽-日野（日本）重型卡车计划，相信奇瑞不会将全部精力都投入至合资方面。
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