西部大开发的十年间，“蜀道”建设全面提速，投资规模之大前所未见，“蜀道难”的喟叹正在快速地淡出历史舞台。
提及十年来四川的变化，当地人和外来者最直观的感觉就是城乡交通发生了巨变。近日在川采访的西部大开发中央媒体采访团一行，对此深有同感。乘车从成都经成绵高速公路前往德阳、绵阳等地，沿路车水马龙，自驾旅游者不在少数。过去要走小半天的地方，如今已融入成都一小时交通圈，出行方便多了。“以前人称‘蜀道难’，没想到现在四川的交通建设成就巨大。这里的发展让人眼前一亮。”一位记者如是说道。
“蜀道难，难于上青天”。诗仙李白的这句诗传诵久远，道出了深处盆地，不沿海、不沿边的四川曾经的困境。出行难，极大地制约着四川社会经济发展。但如今，如果对四川的认识仍停留在这句诗的层面上，那么无疑会误读“天府之国”四川，误读省会成都。
事实上，改革开放以来尤其是西部大开发十年来，四川在交通建设方面大手笔频出，修建高速公路，力筑铁路大动脉，在主要城市建机场，不断改写着历史，昔日天堑已成了今朝通途。
据介绍，目前四川已基本形成了经编纬织，干支结合、四通八达的公路网络，全省公路总里程位居全国第二，农村公路位居全国第一，实现了乡乡通公路，建成高速公路出川大通道七个；一百七十六条河流通航，长江、嘉陵江、岷江水运主通道日益通畅，长江川境段通航条件大为改善；作为进出川大动脉的铁路，目前已有七条，更大规模的建设，正在火热进行中。
不过，四川省发改委人士坦承，进出川通道仍存在量少且区域分布不合理，与周边省(区、市)、环渤海、长三角、珠三角等经济区的运输通道不畅等难题。
为此，未来十年内，四川将斥巨资进一步打通出川通道，力争到二0二0年，逐步建成十八条铁路、二十一条高速公路、两条水运航道，形成成都至省内各市(州)一小时、二小时和半日交通圈，基本建成以进出川大通道为纽带，安全、方便、快捷的西部综合交通枢纽。届时，四川的综合运输网总里程将达到三十七万公里，其中铁路运营里程八千公里，高速公路通车里程八千二百公里，港口集装箱吞吐能力三百万标箱，水运四级以上航道二千三百多公里；形成四十一条进出川通道，全省通航机场十七个，直接通航城市一百二十一个，航线一百八十五条。
在更高的起点上，一幅壮美的四川交通蓝图正在展开。成都作为西部交通主枢纽的功能正在强化和完善中；省内次级枢纽之间的交通建设提上日程，除在建的成绵乐城际铁路、成灌快铁外，有关方面将规划建设绵(阳)遂(宁)内(江)自(贡)宜(宾)城际铁路，巴中至达州铁路等一系列重大工程将陆续动工修建。
乘着西部大开发的春风，四川正扬帆通江达海，以更好更快地与世界对接，融入到日新月异的“地球村”中。
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