2009年全球汽车市场在金融危机阴霾的笼罩下，仍处低谷，而中国车市却迎来了红红火火的一年，在乘用车销量大幅增加异常抢眼的同时，商用车销量的增长同样不可忽视。中国目前已成为全球惟一增长的商用车市场。
2009年市场回暖 2010年商用车销量保持较高增速
中国商用车市场在2009年的全面回暖，与我国整体经济形势的好转是分不开的。国家实施的“汽车下乡”、“以旧换新”等鼓励政策为一度在低谷徘徊的商用车市场加大了反弹的力度，随着4万亿投资扩大范围政策的落实，以及同期的低基数原因，商用车销量还将在2010年初保持较高增速。
据中国汽车工业协会统计显示：2009年1-11月，商用车销量排名前10位企业依次为：北汽福田、东风、一汽、江淮、重庆长安、金杯股份、重汽、江铃、凯马和上汽通用五菱，分别销售53.85万辆、40.41万辆、27.69万辆、18.17万辆、14.86万辆、14.64万辆、11.54万辆、9.99万辆、9.50万辆和8.12万辆。上述10家企业销量占到商用车销售总量的70%。
在1-11月商用车各类车型中，货车市场表现最好，增长36.89%，该类车型占商用车市场的三分之二，成为拉动商用车增长的主要力量；客车和货车底盘仅增长4.31%和5.10%，半挂牵引车和客车非完整车辆仍低于上年同期。
在货车领域，上半年大幅下挫的中重卡快速回升，为商用车逆转起到了重要的作用。主流重卡企业表现不俗，使11月市场销量同比大幅攀升。这样一来，重卡全年销售破60万辆已成定局，同比增幅至少可达到11%。这个局面是所有卡车企业在2009年上半年都始料不及的。
数据显示,今年1-11月份,福田汽车实现销售55万辆,同比增长41.2%,预计全年可产销汽车超过60万辆,各项经济指标均创造历史最好水平。据业内人士透露,为实现全球发展的目标,福田汽车今明两年将重点建设五大项目,即:北京多功能汽车厂、欧曼GTL新型节能重卡工厂、汽油发动机工厂、重型机械工厂和全球业务总部。根据规划,到2012年,五大重点项目建成后,福田汽车整车产能将达100万台(其中北京厂区50万台)、发动机100万台。新增工业总产值1000亿元,利税88亿元,带动零部件及服务业实现产值500亿元。
中国重汽原先制定的2009年销售目标是12.5万辆，12万辆的下线标志着其完成今年任务只有咫尺之遥。1~11月，中国重汽累计产销重型汽车114749辆，同比增长11%，销售收入超过500亿元。作为国家重点支持的区域性兼并重组企业，中国重汽尚未在山东省内进行重大区域合作，其2010年的资本动向引人关注。
在2009年12月10日陕汽2010年商务年会上，陕汽集团总经理袁宏明介绍：2009年，陕汽预计重卡销售7万辆，集团取得10%的增长，同期重卡行业增长率预计为16%。2010年，陕汽对重卡行业预期增长10%，给自己却定下10万辆的销售任务，这也就意味着，陕汽要实现年增长42.86%的跨越才能实现这一目标。这10万辆的重卡销售目标中，国内市场计划销售8.3万辆，出口及其他市场1.7万辆。而在国内市场的8.3万辆中，牵引车和自卸车承担重任，需分别完成3.5万辆和3万辆，专用车、载货车和特种工程车各自承担0.8万辆、0.5万辆和0.5万辆。
近日召开的东风汽车股份有限公司2009年商务年会上东风股份总经理朱福寿表示，2009年东风股份轻型商用车销售量已突破20万辆大关，过去10年累计销售过100万辆。在未来5年内东风汽车股份有限公司将发展“新315计划”，即：到2014年，动力总成年销售30万台，海外年销售10万辆，整车年销售50万辆；以襄樊、郑州、常州3大基地协调发展为基础，确保在东风集团内销量贡献度超过15%；确保在轻型商用车市场占有率达到15%，完成东风股份事业发展的第三次跨越。
调结构促发展 合并重组重在引进先进技术
中国商用车市场2009年销量已实现稳步增长，国内自主品牌占据着国内市场90%以上的市场份额，国内商用车企业经过多年的发展，已具备一定的国际竞争力。我们在欣喜之余，还要清醒认识到产品低端、技术落后已成为阻碍我国商用车发展的绊脚石。与此同时，国外的商用车企业也看好国内的巨大市场，并随时寻找机会入华来赚取丰厚的利润。因此，国内商用车企业亟待通过改善产品结构、引进国外先进技术来加快自身的发展速度。
2009年商用车行业并购重组的消息纷至沓来，掀起了一股不大不小的浪潮：
2009年7月16日，中国重汽(香港)有限公司与全球卡车巨头德国曼公司在香港签署了包括股东协议、技术许可协议、股份购买协议、可转换债券认购协议在内的一系列法律文件，双方宣布，在技术和资本层面进行长期战略合作。全球卡车领先制造商德国曼公司，将以5.6亿欧元(约合54亿人民币)的出资认购中国重汽香港公司25%的股份，双方近日宣布，已经签署长期战略合作伙伴关系协议。除了引入国际技术，中国重汽此次合作还开启了外方在合资中占小股份的新局面。德国曼收购中国重汽事件，这不仅改写了中国汽车企业与国外跨国巨头合资模式，曼收购重汽事件对各关联方以及中国重卡行业将产生深远的影响，势必将改写中国重卡行业的发展方向。
2009年8月7日，福田汽车和戴姆勒签订合作意向书，双方按照50:50股权成立中重卡合资公司，合资公司将生产福田欧曼中重卡产品和奔驰OM457发动机，合资公司的中重卡产品将使用福田欧曼品牌。随着双方进一步开展全球性合作，福田汽车有望借助戴姆勒汽车在全球的销售渠道，提高福田汽车品牌全球知名度和中重卡业务全球竞争力，大造全球中重卡航母。戴姆勒汽车也将借助福田汽车在华的销售渠道，进军中国市场；且依靠中国的成本优势，大举进军全球中低价中重卡市场。
2009年8月，世界最大的工程机械生产商卡特彼勒公司(Caterpillar)与北美商用车及发动机生产巨头纳威司达公司(Navistar)欲与江淮汽车成立50:50的合资公司。目前双方的合作框架已基本确定，前者以现金加技术的形式入股，合资公司将依托江淮汽车的现有生产基地，卡特彼勒和纳威司达则主要以现金加技术的形式入股。此次合作主要集中在中重型卡车和发动机领域。随着双方合作的深入，不排除在其他领域进一步合作的可能。一旦合资成功，卡特彼勒与纳威司达联盟将成为继戴姆勒奔驰和德国MAN之后第3家布局中国的商用车巨头。
2009年9月，一汽集团和走出破产重组的通用汽车在长春宣布挂牌成立合资公司“一汽通用轻型商用汽车有限公司”，合作生产解放和通用旗下品牌的轻型商用车，双方各持50%股份。在新成立的一汽通用轻型商用汽车有限公司(以下简称一汽通用)中，一汽与通用各占50%股份，项目总投资20亿元，注册资本12亿元人民币，合资经营期限为30年，将主要从事轻型载货车类、轻型客车类及相关总成、零部件的研发、生产、销售、仓储、出口及物流。
2009年9月24日，郑州市政府与中国恒天集团有限公司、美国佩卡国际荷兰达夫卡车公司、红鹰科技发展有限公司在郑州举行签约仪式，共同推进DAF载重汽车项目战略合作。按照战略合作框架协议，合作四方计划利用中国恒天集团重卡生产平台，以及DAF公司技术和主要零部件，在中国生产重型卡车，并最终达到DAF品牌卡车及发动机在中国本地化生产的目标。
2009年12月20日韩国现代汽车有限公司宣布，已与中国包头北奔重型汽车有限公司签署初步协议，成立合资企业，主营业务为商用车制造。总投资额为4亿美元。据此初步协议，双方在新公司中将中各占50%的股权。该合资企业将接手北奔重汽目前年产能力4万辆的大型卡车业务。现代初期将侧重重卡业务，并计划在2014年底前卖出10万辆新车，此后将逐步增加投资，将业务扩大到整个商用车领域。
2009年国际发动机与零部件巨头与国内企业的合资合作十分引人注目。
2009年6月9日，由康明斯公司与北汽福田汽车股份公司按50：50比例投资组建的对等合资企业—北京福田康明斯发动机公司在北京昌平正式落成投产。福田康明斯项目总投资额愈二十七亿人民币，轻型柴油机年生产能力可达四十万辆，是福田汽车旗下的第一家中外合资企业，也是康明斯在华最大的轻型发动机生产基地。
北美卡特彼勒在中国市场不甘寂寞，先后与国内发动机两大巨头潍柴、玉柴分别成立合资公司，均将从事发动机及零部件再制造服务。在国内市场上，潍柴与扬柴以及亚星客车确定了合作意向，确立起在长三角地区的竞争优势。
中国商用车已经历了50年的发展，在这过程中国内商用车企业在不断的发展自主品牌，因此在与跨国企业巨头合作过程中如何保留并发展自己的品牌成为中外企业合作出现矛盾的关键点。改革开放初期，中国商用车企业在与国际汽车巨头的对话中处于弱势地位。“没有技术就没有话语权”成了汽车行业中一条不成文的“潜规则”，然而随着国内企业经过多年快速发展，自身实力逐步提高，不仅在国内站稳了脚跟，而且积极进军国际市场，取得不俗的业绩。在合资谈判中话语权也在提高。
所以中外商用车企业合作已从最初单纯的引进新车型，到引进资金和技术来发展自主品牌，双方之间的合作形式也出现一些新模式。从广汽日野，到福田戴姆勒，再到最近的一汽通用，其在合资的前提条件中，均保留了自主品牌，如上汽依维柯红岩、广汽日野均为双品牌运作；而福田戴姆勒合资公司甚至只为打造福田旗下的欧曼品牌服务；一汽通用商用车公司暂未明确引进何种车型，却也明确表示仍将使用一汽解放品牌。可以预见在未来相当长的一个时期内，“技术转让+股权投资”将成为我国商用车企业和外方合作的主要模式。从长远意义上来讲，这股合资潮最高的价值也许并不在于我国卡车技术水平的提升，而在于整个产业管理水平特别是企业在环保、安全、节能等汽车工业理念对社会责任感和公共利益贡献的提升。
国内商用车企业除了加快与国外企业合作的步伐，同样为整合优质资源，巩固市场优势地位，进行联合重组，2009年12月7日安徽省两大商用车企业星马汽车和华菱汽车计划通过联合重组做大做强。根据预案，星马汽车拟通过定向增发收购华菱汽车100%股权，资产预估值为16.8亿元。
除次之外东风汽车与沃尔沃集团的商用车合资谈判已经持续多年,或在2010将有所突破。此次合资项目最早始于沃尔沃集团旗下雷诺卡车与东风汽车旗下东风柳汽的合资项目,但是此次沃尔沃集团与东风目前的谈判却并没有涉及到雷诺卡车的国产问题。不过目前东风商用车的主要车型仍使用雷诺技术的发动机。东风汽车称,其与日产汽车及沃尔沃集团正就沃尔沃集团可能投资于东风汽车旗下的中、重型商用车业务一事进行深入讨论。而根据双方达成的框架性协议,日产将会转让所持有的部分东风商用车公司股权给沃尔沃,另外一种可能合作的方案是沃尔沃集团旗下的沃尔沃卡车与东风有限旗下的东风商用车公司以对等出资形式成立合资公司。东风和沃尔沃的合资公司极有可能在明年挂牌成立。
2009年新车型层出不穷 2010年以高压共轨产品为主
2009年中国商用车企业发展迅速，积极加快与国外车企巨头的合作步伐，并不断推出新产品、新车型来逐步完善商用车市场。
2009年12月20日，中国重汽与德国曼合作后的最新结晶——装配曼D20发动机“汕德卡T7”新车诞生。“汕德卡T7”的诞生无疑将是中国重卡市场的一颗重磅炸弹，这将驱使中国国产重卡厂商开足马力研发新品，以便在竞争日趋激烈的中国卡车市场占有一席之地。这款车将重卡车排放的国Ⅲ标准提高到了国际通用的欧Ⅴ最高标准。430马力的汕德卡T76x4牵引车，该车长6.985米，宽2.496米，轴距为3200+1400mm，采用进口曼公司的D20发动机，最大扭矩2100N.m/1000-1400r/min，燃油消耗率186g/(kw.h)。其发动机使用寿命高达150万公里，是现在国内同类产品的2到3倍。使用ABS+ASR+EBL+TPM制动系统，EVB发动机辅助制动，曼·胡空气滤清器、德国贝尔水箱中冷器、空调系统，VDO电器系统，并使用HW1697驱动桥，HW20716变速器。
2009年年底东风柳汽的全新中卡力作乘龙609在南京宣布上市。这标志着柳汽此款同步世界先进水平的产品继10月下旬在东盟博览会上高调亮相后，迅速挥师北上，抢滩华东市场。乘龙609属第三代乘龙产品，其高大彪悍的外形、粗犷奔放的线条、独有的无侧窗设计，无不体现出明显的欧化风格，在东盟博览会上刚一亮相就受到业内一致好评，得到了“国内中轻卡安全舒适之王”的美誉。有业内专家表示，华东作为中国经济增长最快的地区，其地域性和公路运输特点都与乘龙609的定位不谋而合，加之柳汽商用车此前在华东地区的销售额一直名列前茅，市场基础良好，乘龙609在华东市场的前景不可估量。
和国内的很多商用车企业一样，郑州日产尽管相较其它品牌而言一直走的是较为高端产品路线，但其实也和国内的很多商用车企业一样，缺乏一款真正意义上的高端产品，此次上市的凯普斯达是NISSIN首款在中国上市的高端轻卡，其市场售价为13.98万元——15.28万元。东风汽车有限公司副总裁朱福寿认为，目前随着经济环境的好转，商用车市场的需求会逐渐回暖，2010年，高端轻卡的市场需求也会显现，高端轻卡市场预计大约有6-10万辆的需求空间。此次推出的凯普斯达预定的年销售目标是20000辆。
陕汽在商务年会上已明确提出，F3000系列产品将是2010年陕汽的市场主推车型，其销量要占到全部销量的60%；F2000和奥龙作为补充。2010年，陕汽还将在F3000平台上推出8×4自卸车、EGR车型和载货车。对于一款在2009年9月才刚刚上市的新品来说，陕汽在2010年就将其定位为主销车型，可以看出陕汽对于这款产品的自信。原装MAN底盘技术，潍柴、康明斯发动机、法士特变速器、汉德MAN技术驱动桥等四大黄金总成的支持，让F3000在市场上颇具竞争力。
另一款支撑陕汽完成销售任务的产品是2010年的新款产品——M3000载货车。M3000载货车的上市，将填补陕汽在载货车市场的短板。据陕汽相关人士介绍，很多经销商看好M3000载货车，认为它上市后的业绩将远远超过陕汽定下的5000辆目标。如此一来，完成10万辆的目标，M3000的表现也至关重要。
自2008年中国重汽EGR发动机获得政府部门认可后，各家发动机企业的EGR柴油机相继面世并批量生产，但均没有进入环保目录，有关部门对EGR产品的审查一直十分严格。由于EGR产品上环保目录面临着不小的难度，因此，大部分企业表示，2010年还是以高压共轨产品为主。
一汽解放相关人士表示：“明年解放的重点仍是高压共轨产品，特别是公路物流车，大概80%~90%的产品都将采用共轨系统。以前我们对高压共轨不是很了解，认为修理难度高。现在经过长时间的用户使用和厂家对高压共轨技术的深入了解，未来我们还是倾向于高压共轨系统，它稳定性好，也比较省油。我的一些亲朋好友买车，我也会推荐共轨产品。”
福田欧曼明年的市场规划也是如此，该公司相关负责人表示：“明年，欧曼重点推广采用高压共轨系统的产品，EGR产品占比估计不到总销量的10%。其实现在也是这样，装共轨系统的产品很多。”
陕西重汽产品准入科科长王昉颢表示：“很多厂家面临这样的情况：装配EGR发动机的产品由于没有国家环保目录，在某些对环保目录检查比较严格的地区就无法销售，比如北京、上海、广州等地。对于陕汽来说，高压共轨产品是销售的主流，毕竟可以上牌照的地方多，EGR产品则是销售的辅助力量。”
据了解，中国商用车同国际最高水平相比，技术差距主要表现在三个方面：舒适性、安全性和环保性。当前，国产商用车企业正是从这三个方面不断创新发展，提升技术实力。中国重汽(香港)有限公司总工程师王善坡介绍说，虽然在短期内中国商用车还造不出发达国家水平那么高的产品，但只要我们坚持以市场需求为导向自主创新，国产商用车与国际最高水平比肩只是个“时间问题”。
目前，中国商用车在舒适性方面，已更加注重人性化设计，诸多驾驶室内外设置已完全可同高档乘用车相媲美；在安全性方面，国产商用车主、被动安全系统性能不仅必须达到国家规定指标，而且有的企业还积极争取通过严格的欧洲标准检测；在环保性方面，中国商用车在提升发动机动力的同时，各项节能减排水平也在不断提高。
2010年GDP或将增长10%商用车销量前景乐观
商用车行业与国民经济走势关系密切。除此之外商用车的发展趋势还受到长期发展规律以及短期周期波动规律的影响。国家信息中心信息资源部主任徐长明对我国商用车市场2010年走势的判断，主要建立在对明年我国经济发展的预测上。综合各方预计，2010年我国GDP增速为9%左右，再考虑到汽车下乡、汽车以旧换新等扶持政策继续实施，徐长明预计，2010年我国商用车销量增长率应高于长期潜在增长率，GDP增长10%以上的可能性很大。
中国汽车工业协会专务副秘书长董建平认为，快速发展的中国经济造就了巨大的商用车市场，也为我国商用车企业拓展国际市场提供了有力支撑。经过多年的努力，我国商用车企业在技术、装备、资金等方面已经有了一定的积累，相关零部件配套体系也比较完善，具备进一步发展的实力。董建平建议，我国商用车企业要尽快提高技术创新、产品开发和集成能力；建立合理完善的产业链，提高零部件生产的专业化、集约化水平，以降低成本；处理好与零部件供应商的关系，建立稳固的配套体系和合作研发体系；商用车关键零部件总成亟需技术升级，包括电控、降噪、轻量化、提高制造精度等。他认为，我国商用车零部件要防止低端化倾向，不能当“低能儿”。
据了解，2010年陕西重型汽车有限公司的生产目标是10万辆。公司总工程师王小峰称，与今年6万辆的目标相比，这个新目标“很有激情，充满挑战”。陕汽的新目标，实际上代表了我国整个商用车行业对明年国内市场的乐观预期。
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