京沪高铁南京大胜关长江大桥顺利合龙（资料照片）
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【慧聪工程机械网】中国国内铁路建设里程最长、投资规模最大、建设标准最高的高速铁路-京沪高速铁路一直是众多业内人士关注的焦点，从铁路前期方案构想、可行性研究报告、建设用地审批到技术设计研发、铁路立项、整体建设过程乃至后期盈利状况等，无不体现出党和国家领导对于这个项目的重视程度，项目建设完毕后期的相关行业拉动效应更加明显。日前，据铁道部消息人士透露，预计在2012年投入运营的京沪高速铁路有望在2010年上市，融资规模将创出新高，整体额度高达300至500亿人民币。
据最新消息，对于京沪高铁年内上市是否属实，铁道部新闻处有关负责人昨晚对此否认，该负责人表示，尚未得到这方面的消息。【详细信息】
京沪高铁上市计划待国务院审批
从相关媒体报道资料中，慧聪工程机械网编辑了解到，关于京沪高铁上市融资的具体方案已由铁道部提交相关国家部门包括财政部、发改委和国资委进行会签。由于京沪高速铁路项目尚在建设当中，不符合监管部门规定的连续三年盈利记录的上市条件，所以京沪高铁的上市计划最终仍需要国务院特批。
按照证监会《首次公开发行股票并上市管理办法》的有关规定，企业上市融资条件必须满足：具备健全且运行良好的组织机构；企业最近三年无重大违法行为；企业最近3个会计年度经营活动产生的现金流量净额累计超过人民币5000万元。是否能够提前上市，估计所有人都不能肯定，这也不符合上市条件规定，同时本网编辑认为，这些对于实力雄厚的“京沪高速铁路股份有限公司”来说均不是问题，但是全长1318公里且投资额度高达2209亿元的京沪高铁是否能够连续三年实现盈利，目前仍未可知。但是，之前铁道部运输局局长张曙光曾公开表示，对于京沪高铁的盈利预期毋庸置疑，将成为全世界盈利率最高的铁路项目。
据资料显示，京沪高速铁路股份有限公司成立于2007年，其最大股东是铁道部下属的中国铁路建设投资公司，约持有公司56.2%的股份。京沪高铁公司第二大股东和第三大股东为平安资产管理有限责任公司和全国社会保障基金理事会，上述两家企业持股比例分别为13.913%和8.696%。中铁投2月10日公告称将以60亿元的价格出售其4.5%股份，分析人士认为中铁投此次股权转让融资意图明显，用于资助更多铁路建设项目，但是此次受让方需具备2008、2009两年连续盈利且净资产不低于200亿元资格，其短期盈利预期不大和巨额资金投入等特点令多数企业望而却步。
京沪高铁融资渠道须多元化发展
目前，我国企业的融资方式主要可分为两大类，即外部筹资方式和内部筹资方式。所谓内部筹资是指从企业内部开辟资金来源，筹措生产经营所需的资金，主要有企业的折旧和留存盈余；所谓外部筹资，是指从企业本身以外的对象筹集资金，其中相当一部分是通过金融市场来实现的。我国企业外部融资的主要方式有两种：一是债务融资，即通过银行或者通过发行企业债券从投资者那里筹集资金；二是发行股票进行融资，外部筹资中的直接债务融资与发行股票融资又统称为直接融资。
分析人士指出，目前铁路建设的融资方式还比较单一，除了运用铁路建设基金，便是通过铁道部发行铁路债进行融资。据记者了解，京沪高铁项目的总投入超过2200亿元，目前京沪高铁的股东中，除了铁道部和平安保险牵头的财团以及社保基金按股权比例出资，沿线省市的地方政府股东都是以京沪高铁在当地征地拆迁补偿费用入股，其余的建设资金则可能通过银行贷款获得。
据此前媒体报道，中国铁道部计划将京沪铁路项目的控股公司在香港上市（但是不排除内地上市的可能性），集资约50亿美元(折合390亿港元)，所得资金将主要用于铁路项目的扩建。并同时表示，京沪铁路预计最早在2010年第二季正式上市。消息称铁道部已经聘请了中金公司、摩根大通和麦格理集团，准备处理京沪铁路在港上市事宜，但是以上机构对此未作表态。
本网编辑从相关人士处获悉，准备上市的京沪铁路项目的控股公司，其资产主要包括两部分：上海与北京之间现存的铁路线路和上海当地的铁路运营机构。而在建的京沪高速铁路则不在其拥有范围内，因为不符合拟上市公司上市前三年必须盈利的要求。这次京沪铁路打包上市的做法，是铁道部投融资改革以来的历史性突破。
未来我国铁路行业迎来高增长期
从铁道部了解到，备受各界关注的京沪高速铁路推进态势喜人。目前，全线基础工程已进入收尾阶段，轨道工程已经全面展开，站房和四电工程正积极推进。截至目前，全线上场人员124486人，投入设备24054台套；全线正线区间路基土石方、站场土石方基本完成；正线桥梁钻孔桩、墩台身基本完成；箱梁预制完成29094孔，占设计的99.5%，箱梁架设完成27305孔，占设计的93.4%，全线48个梁场已经有42个完成制梁、25个完成架梁；全线18个轨道板场生产毛坯208578块，占设计的54.44%；全线特殊结构387处，已经完成357处；全线底座板累计完成41公里。
按照铁道部《中长期铁路网规划》，到2020年，中国将建成总长度达1.6万公里的“四纵四横”客运专线和三个城际客运系统。为应对金融危机，这一计划被提前至2012年，届时全国将有1.3万公里时速250公里到350公里的客运专线建成投产，而实际建设中的客运专线可能更多。
2009年我国铁路行业固定资产投资达7013亿元，相比2008年的4147亿元同比增长69%；其中基本建设投资额为6000亿元，同比2008年3376亿元增长77.9%。2010年全路固定资产投资总规模为8235亿元，其中基本建设投资7000亿元；计划新线铺轨3690公里、复线铺轨3150公里，新线投产4613公里、复线投产3438公里、电气化投产6401公里。到2010年年底，即“十一五”末，我国铁路营业总里程将超过9万公里。
同时，近年以来，我国铁路高速发展的势头受到海外众多发达国家的广泛关注，对此，铁道部逐渐通过“走出去”战略实现在铁路建设领域的国际合作成果最大化，形成了全方位对外交流合作的良好态势。
目前，铁道部已经成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委、中缅、中吉乌、中波、中印等境外合作项目协调组，组织国内有关企业开拓境外铁路工程承包和装备出口市场。沙特麦加朝觐轻轨项目进展顺利，委内瑞拉中西部铁路项目开工建设，我国与美国、俄罗斯、沙特和巴西等国高速铁路合作项目取得积极进展。我国铁路广泛参与双边、多边及区域铁路合作，积极推进泛亚铁路建设，大力发展铁路口岸运输。
据慧聪工程机械网编辑了解，为增强我国铁路在世界范围内的影响力，后期铁路行业将不断发展“走出去”的新局面，将坚持以铁道部为主导、以铁路关联企业联盟为主体、以先进技术为依托，注重发挥中国铁路产业集成优势，推出中国铁路的技术和标准体系，打造中国铁路品牌，以中国铁路的技术优势和竞争实力大力开拓国际市场，力争取得一批国际合作成果。
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