2010年在国家继续实施投资拉动内需的政策下，铁路基础设施建设成为投资领域的重中之重，高速铁路也将迎来大发展。未来中国将形成以北京为中心的1小时至8小时交通圈，除乌鲁木齐、拉萨、海口以外，绝大部分省会城市都将被纳入到这个快速交通圈之中。
同铁路建设关联的产业链非常庞杂，从原料、零部件、基建、机械、配套设施、运营与物流以及后续服务包括7大环节，而每个环节都将涉及到不同的行业和领域。今年及未来几年我国铁路的大规模建设，将使得这些产业链上的企业从中直接或间接受益。
首先受益的将是同铁路基建直接相关的企业，包括中国中铁、中国铁建、中铁二局、隧道股份等。随着铁路建设的快速发展，这些企业的订单直线上升，显示出未来将会有稳定的投资回报。特别是中国中铁，据悉，在国内的高铁项目中，中国中铁拿到了基建工程60%以上的订单。
另外，同铁路基建相关的上游原料行业将直接受益，主要包括工程机械、钢铁、水泥、电力、建筑材料等行业。而工程机械行业看好的细分产品主要有动车组、挖掘机、混凝土机械、汽车起重机、架桥机。其中一些核心企业受益更大，如三一重工、中联重科、徐工机械柳工等未来需求巨大，发展前景看好。
此外，高铁建设将直接拉动对机械车辆设备的需求。2010年所有在建高铁项目总投资规模接近3万亿元，这将对铁路运输设备产生约4500亿元的需求。而中国南车和中国北车垄断了国内铁路机车制造市场几乎95%的份额；国外市场方面，我国铁路车辆设备已经具备了较强的国际市场竞争能力，随着全球铁路建设高潮的到来，出口空间巨大；从国内国外两方面来看，可以预见两大铁路机车制造公司的前景十分光明。
2009年我国在建铁路新线规模已达到3.3万公里；2010年年铁道部计划安排基本建设投资7000亿元，计划交付动车组172组、大功率机车1700台、客车2000辆、货车3万辆；至2012年预计投入运行的动车组达800组以上，大功率机车7900台以上。
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