地铁二号线奔驰着，从上海市中心直达新落成的虹桥机场2号航站楼。走进虹桥交通枢纽的东交通中心，各类中英文图标指示着前往地铁、公车、铁路、航运、磁悬浮的方向。大型的电子信息牌以及互动信息查询系统，列出通向浦东机场、1号航站楼、市区各处以及外省市的交通工具及乘坐地点。
这纵横交错的立体式交通枢纽，不仅意味着上海市区交通压力将得到缓解，也意味着长三角“一小时经济圈”中，各城市与上海的异地同城效应将进一步放大。
昆山：1030快速交通体系
据花桥国际商务区新闻科长罗女士向《第一财经日报》记者介绍，法国凯捷集团(下称“凯捷”)在浦东张江软件园的中国区总部，有可能于今年迁入花桥国际商务城。
凯捷在2008年时就将其全球交付与共享中心设在花桥国际商务区，而非其中国区总部所在的浦东张江软件园，一度引发“凯捷为何出走”的讨论。
对于凯捷来说，花桥的魅力何在？
凯捷大中华区董事会主席及首席执行官陈波在陈述如此布局时，首先提到的还是区位优势。以上海的虹桥综合交通枢纽为依托，昆山在2010年将实现与上海的“1030”交通时空效应，即从商务城出发，10分钟到虹桥枢纽站，30分钟到上海市中心。
这样的快速交通体系，无疑是跨国公司落户昆山的首要考虑。罗女士对本报记者说，除了凯捷以外，花桥国际商务城已经累计引进包括华道数据、中金数据、远洋数据等80多个服务业项目，总投资达300多亿元。
“我们发展金融外包服务产业，绝不是要和上海竞争，而是上海不搞的，由我们来搞。”昆山市委书记张国华曾如此解释。
在他看来，所有国际金融机构都会在上海设总部，但是一些后勤的金融工序，如票据的处理等，如果在陆家嘴的高级写字楼里进行，就会造成过高的成本。昆山正好可以承接这类业务转移。
上海社会科学院城市化发展中心主任郁鸿胜曾对本报记者说：“上海有29种制造产业，除了优势和支柱产业外，约有20种弱势或劣势产业要转移到周边地区。”
这种弱势与劣势并不一定是产业本身的问题，而是相对上海的高商务成本而言，一旦转移就有可能变成优势产业。虹桥枢纽拉近了与周边城市的距离，那么受益于上海产业转移的范围会更大，深度会更强。
南通：辐射二三线城市
借苏通大桥而融入长三角“一小时经济圈”的南通市，拥有“一小时经济圈”中唯一一个同时具备深水港和土地资源的港口——吕四港。吕四港和位于上海之南的北仑港，将成为上海航运的南北两翼，共同为上海港分流。
相对昆山与上海建设金融中心的产业对接的定位，南通则聚焦于承接上海的航运产业转移。对于要建设国际航运中心的上海来说，通过南通和宁波这两个南北航运分中心的分工协作，实现货物的合理分流，才可能进一步提升上海港的“软实力”。
除了航运产业实现对接以外，虹桥枢纽以及各条跨江大通道，正在大大缩短苏中地区中小城市和上海的经济距离，并把这些中小城市进一步纳入上海经济圈的核心圈层范围内。
直接受益于长三角“一小时经济圈”的南通，已经成为苏中地区的交通枢纽和经济中心。而在南通的辐射下，盐城、泰州、靖江和启东等二、三级城市也将随之发展起来，城市之间距离的缩短，将直接促进苏中和苏北地区整体经济发展和城市等级跨越性的提升。
目前，南通还在构想沪苏通“小金三角”。即以上海为中心，在1小时交通圈基础上形成上海、苏州、南通三市构成的新型城市组团。很显然，虹桥枢纽将会强化这种城市间的联系。
“长三角城市之间的距离，是核心城市上海与周边城市互动效应的关键因素，距离越近，城市间产业分工和合作的程度就越高，上海对其的辐射和带动作用就越强。”上海浦东改革与发展研究院院长姚锡棠如此说。
当然，虹桥枢纽也只是长三角南北两翼交通大平台的一个环节，此前长三角三条大通道的建设同样具有基础性作用，再加上沪杭、沪宁、宁杭城际铁路的修建和开通，长三角的重心在北上的同时也在南移，上海、南京、杭州、宁波可能一起共同构成长三角未来的菱形城市空间格局。周边稍小的城市群也可以借力几大核心城市群，要么与之接轨形成产业梯度，要么跨越式发展跻身其中。
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