4月22日，中国铁建十四局集团施工的石（家庄）武（汉）高速铁路900吨箱梁安全、正点跨越京广铁路。
图为架梁工作正常进行。（摄影：杜振珂 刘福昌）
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我国高速铁路最大吨位的新型桥梁——长32米、重达900吨的混凝土箱梁，4月22日凌晨在位于河北邢台市的尹村特大桥安全跨越京广铁路。这标志着京港高速铁路石家庄至武汉段安全风险最大的工程，科研和施工取得重大突破。
据负责施工的中国铁建十四局集团石武高铁指挥长王焕介绍，京港高速铁路石武段全长840.7公里，其中，河北段长202公里。线路要在邢台市境内横跨我国运输最繁忙的干线铁路——京广铁路大动脉。自重527吨的巨型架桥机和重达900吨的高速铁路桥梁，底部距离京广线铁轨仅8.65米，距列车动力电网的最小距离仅0.67米。
设计、施工和铁路相关部门通力协作，制定科学严密的施工组织方案和应急预案，采用目前我国高速铁路最先进的架桥设备和技术，确保了施工安全和京广铁路的安全、正点、畅通。为我国复杂条件下高速铁路同类桥梁的架设积累了成功经验。
作为我国铁路“四纵四横”主骨架之一的京港高速铁路正紧张有序地向前推进，北京至石家庄段目前施工进展顺利，石家庄至武汉段的桥梁架设已完成6300多孔，铺架作业过半。广州至深圳段预计在今年年底开通运营。
中国铁建十四局集团施工的石（家庄）武（汉）高速铁路900吨箱梁安全、正点跨越京广铁路。
图为首列火车通过。（摄影：杜振珂 刘福昌）
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中国铁建十四局施工的石武高铁跨京珠高速公路悬灌梁施工进入攻坚阶段，为7月底全线拉通创造了有利条件。
图为跨京珠高速公路施工现场。（摄影：杜振珂 刘福昌 ）
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为确保既有线运营安全，中国铁建十四局项目部组织召开现场预备会，研讨技术方案和细节，确保万无一失。
图为项目部架梁工作组介绍架梁方案。（摄影： 杜振珂 刘福昌 ）
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