安凯董事长王江安表示，“新能源公交车有很大的发展潜力，电池租赁至少是未来三年新能源车商业化的趋势。”
前不久，江淮汽车研究院院长严刚告诉笔者，2010年江淮将在合肥市试运行500~1000辆电动车，并将以电池租赁方式进入这一市场。新能源车想要得到市场认可，必须保证购买价格不高于传统汽车，使用成本低，使用方便，而电池租赁的方式可以实现这三点。
这一模式也得到了一些轿车企业的推崇。2010年1月27日，众泰汽车2008EV电动车在杭州批量上市。与传统销售不同的是，众泰和国家电网、普天海油等机构合作，推出“以租代买”的电池租赁模式，众泰只销售电动车的裸车。力帆汽车则计划通过融资合作成立租赁公司，面向私人消费者运营纯电动车。
电池租赁有助新能源车初期推广
从有关渠道获悉，即将出台的私人购买新能源车补贴政策除了补贴整车，还将对电池租赁进行补贴。
事实上，电池租赁形式已在国内电动自行车市场十分普遍。在国外，宝马、日产、本田等公司已在欧、美、日等国家成功实践了电池租赁的商业模式。
郑州日产总经理郭振甫在上月举行的北京车展上建议，电动车的电池成本太高，是其难以普及的原因，即使有政府补贴成本也仍偏高。推广电动车的当务之急，是要建立电池租赁系统，以迅速更换电池的模式支撑电动车的运行。而充电站本身并不需要很多，电动车充电站更多是提供电池租赁。有业内人士分析，电池租赁可以有效降低新能源汽车的使用门槛。首先，车辆的售价将会大幅度下降，其次，消费者可以根据电池使用状况选择租用年限，可以避开电池的使用寿命短和后期维护等问题。对新能源汽车电池租赁进行补贴，在新能源汽车推广初期，其效果可能好于对新能源汽车的补贴。
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