在上海世博会的展区里，一系列高新科技产品的展示和运行彰显着本届世博会“低碳世博”、“绿色世博”的理念。而其中最大的亮点就是1017辆新能源汽车的运营，它们可以减少传统燃油约1万吨，减少温室气体排放约2.84万吨。
借助世博会,越来越多的人们开始了解中国新能源汽车的发展状况。
政府：补贴与促销双管齐下
国家信息中心信息资源部主任徐长明不久前表示：“中国政府对个人购买新能源汽车进行补贴，将最终可能采取补贴企业的方式。”与此同时，重庆市政府已经首开购买新能源汽车个人补贴的先河，为重庆市民购买长安汽车生产的杰勋混合动力轿车补贴3.6万元。
北京新能源汽车产业联盟秘书长赵景光说：“已投身新能源汽车研发的企业，由于受资金和规模的限制，尚处于低端、落后的初级阶段，国家财政补贴必然为企业减负，促进产业的快速发展。”
2009年初，《汽车产业调整和振兴规划细则》出台，其中明确指出：未来3年内中央将投资100亿元专项资金，重点支持汽车产品关键技术升级，最终形成国内50万辆电动、油电混合动力等新能源汽车产能，未来新能源汽车销量将占到乘用车销售总量的5％左右。随后，拥有通用、大众等众多汽车厂商的上海市出台了《关于促进上海新能源汽车产业发展的若干政策规定》，用加大政府采购力度的方式逐年扩大新能源汽车的采购规模。
比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建均说：“一旦政策和市场趋于成熟，技术创新和基础设施建设都将实现大跨步式的发展，新能源汽车的普及推广也就指日可待了。”
企业：整合多种资源促研发
2005年，福田汽车投资5亿元兴建了具有国内领先水平的节能减排重点试验室，同时成立了专门的新能源汽车技术中心。2008年以来，福田汽车先后承担了与清华大学、北京理工大学和中国科学技术研究院合作的系列整车开发项目，作为项目成果之一的燃料电池客车已实现商品规模化。
2009年，新能源客车销售已经占到福田欧V公司销售总额的35%，并成为公司主要利润来源。
2009年，北京市投资50亿元，设立了以福田汽车为中心，联合多家企业、高校和科研院所等多方资源的新能源汽车产业联盟。联盟成立后，北京市新能源汽车产业联盟专家委员会也随之组成。北京还建成了我国汽车行业首个新能源设计制造基地。目前，北京新能源汽车产业基地已形成新能源客车5000台及高效节能发动机40万台的年生产能力。
北京新能源汽车产业联盟秘书长赵景光说：“我们通过整合新能源汽车产业链上的研发、设计、制造、零部件供应和终端用户等资源，加强有效衔接，降低成本、共享技术成果，打造规模化的产业配套体系，从而帮助新能源汽车工业取得超常规的发展。”
专家：新能源带来新出路
发展纯电动车，我国有很多优势。中国科学院物理研究所研究员、工程院院士陈立泉说：“我国的锂离子电池技术居世界前列,而且世界上70%以上的稀土永磁是我们国家生产的，这为发展纯电动车提供了有利条件。我们有资源优势、技术优势和市场优势,这是其它国家无可比拟的。”
陈立泉院士也指出，在现阶段我国生产的油电混合动力车并不是严格意义上的新能源汽车，而是节能汽车。只有纯电动汽车才是新能源汽车。我国汽车工业仍然比较落后，在油电混合动力车的核心部分混合动力系统上我国并无优势，燃料电池车的产业化还不成熟，与电动汽车配套的基础设施建设也只是刚刚起步，运营模式、盈利方式、参与配合都没有达到适用的标准，我们要尽快制定国家战略,形成集成优势。
陈立泉院士说：“虽然纯电动汽车的发展还面临着诸多难题，但无疑，发展纯电动汽车必将为汽车产业带来革命性的变化，为能源安全带来新出路。”
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