5月28日，江苏如皋港，熔盛重工码头，亚洲第一艘3000米深水铺管起重船“海洋石油201”正式出坞。
出席仪式的熔盛重工总裁陈强称，“董事会已经意识到了船市有高有低，因此，海洋工程板块也排进了发展计划，钻井模块和海洋工程船项目相继上马。”
事实上，这已成为江苏船舶企业的共同选择。早在熔盛之前，位于江苏的中远船务、中远川崎、惠生重工等知名船务公司已经开始向海洋工程业进军。
江苏省南通市市委书记罗一民5月26日告诉本报记者，“就南通而言，我们将突出强调发展船舶海工及重装备制造基地等。”
在当地企业和政府看来，海洋工程投资巨大，不仅能带动经济发展，作为战略性新兴产业，亦代表了未来盈利的希望，而不会像船舶业那样容易受到经济周期的影响。
船企转型
28日出坞的海洋石油201号船，只是熔盛涉足海洋工程业的第一步。
据陈强透露，熔盛重工海洋工程制造基地建设项目已经在建设之中，预计2011年投产。“未来，熔盛将做大造船、海洋工程、动力工程和工程机械四大业务板块”。
熔盛的转型动力，来自于对海洋工程未来的看好。由于海洋工程的驱动因素是全球陆地油气新增资源的日渐枯竭而产生的对海洋油气开发的需求，全球深海石油开发还处于初步阶段，因此，海洋工程中期成长性好于造船。
据中海油海洋石油工程股份公司总裁兼党委书记姜锡肇透露，海洋工程产业还“将被纳入了战略性新兴产业”。
此前，同在江苏沿江地区分布的中远船务、中远川崎、惠生重工等，都已经涉足海洋工程行业。
其中，中远船务早在2007年就已经进入这个朝阳行业。南通市科技局提供给本报的材料显示，“南通中远船务在手的海工订单高达30亿美元，占据国内海洋工程产品的三分之一”。
一位接近中远船务的知情人士向本报记者透露，2009年，中远船务公司仅用集团公司不足百分之一的资产，创造了集团公司百分之八十的利润。
而其它已经进军海洋工程的企业，利润同样丰厚。南通市经委提供给本报的资料显示，在海洋工程方面，南通市11家船舶类企业2010年一季度完成现价产值52.9亿元，同比增长36.4%。
丰厚的回报，自然吸引了更多的船企向海洋工程产业转变。陈强表示，“未来，我们的海洋工程和动力工程业务，争取做到公司营业收入的半壁江山”。
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