“4万亿投资对我们的业绩拉动正在慢慢显现。”国内最大的紧固件生产企业晋亿实业（601002.SH）董秘涂志清说，“国内的需求是非常好，这首先反映在高速铁路的订单上。5月24日，我们与宁杭铁路签订了一个3.3亿元的大单位，这之前，我们手头上已有16亿元的高铁订单额了。”
晋亿实业是唯一一家能够生产250公里和350公里高铁扣件的企业，它也获得了铁道部对其产品的上道技术审查。凭借着技术实力，该公司现占领中国高铁扣件20%的市场。
涂志清说，公司已经中标的路段包括北京到石家庄、石家庄到武汉、杭州到南京、哈尔滨到大连高铁项目等等。而根据东方证券的估计，国内今年至少还能放出来4000公里的高铁订单，因而涂志清也信心满满地认为，这块业务将会在今年持续增长。
国内经济的强劲复苏也给造船企业带来了福音。
杭州东风船舶制造有限公司（下称“东风船舶”）自去年年底接到了国内的拖轮订单后，今年也有陆续的订单进入。
目前最大的民营造船企业——江苏熔盛重工有限公司（下称“熔盛重工”）近期拿到了民生金融租赁的10条散货船订单，约30亿元人民币左右。目前熔盛重工还在和多个船东谈判另一批油轮大单。
熔盛重工一位高层表示，去年公司只有两批订单，一是散货船，二是给淡水河谷建造的12艘载重40万吨的超大型矿砂船。而其今年的接单量会比去年好一些，“特别是内陆航运的稳定，给了造船企业一些机会。”
但他也指出，即便是现在会有一些新的订单量放出来，小船厂的日子还不算特别好过，“和我们谈订单的多数是老客户。经济不稳定的情况下，他们对大船厂的信任度可能会更强。”
船舶权威咨询机构克拉克松的数字显示，市场正在露出曙光:今年4月，全球新签订单为951万吨，是2008年9月以来单月新签订单量的最高值。而中国签新单量是407万载重吨，环比上扬了65%，占全球43%。
对于机械制造商而言，国内的需求正在逐步恢复，不过，海外需求依然疲软。
陶雄伟所在的企业基本不接触正在发生主权债务危机的船东，也不敢轻易接受海外订单。“今年本来是有一个机会接10亿元人民币的大单，但衡量下来有一些问题，不敢接。”
首先，该类船的管材需从国外进口，铝板的焊接在国内也找不到合适的人才，如果这两项处理不好，会耽误造船时间，公司只有接受船东的高额惩罚，罚金是每天十多万元人民币。
其次，船东会指定一个设计公司来做设计。不排除该设计公司不断修改方案的可能性，这也会耽误造船时间，同样会给企业带来巨大风险，遭受惩罚。
而上述问题都与金融危机有关。
陶雄伟对记者说，船市好的时候，船东很少锱铢必较，希望尽快拿到船。现在风向变了，船东要通过惩罚、谈判等方法来压价，而且对船质量的审查也变得很苛刻，让船厂不断返工以拖延时间。
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