编者按：随着资源的日益枯竭和环境污染的加剧，与制造新品相比可节能60％、节材70％、几乎不产生固体废物、大气污染物排放量降低80％以上的再制造产业，正适应循环经济发展的需要，成为前景可观的新兴产业。前不久,国家发改委等11部门联合发文进一步推进再制造产业发展，这无疑为该产业吹响了新一轮大发展的号角。
原材料不是传统的零部件，而是一台台已经使用过的发动机。进入生产线之前还是布满油渍、破旧不堪，出来时却已是光鲜铮亮，宛如新机。这就是再制造的独特魅力。
企业：得到品质保证
2008年3月21日，我国汽车零部件再制造试点工作正式启动，国家发改委确定了14家企业开展汽车零部件再制造的试点工作。其中包括中国一汽、安徽江淮、奇瑞3家整车生产企业以及济南复强、潍柴、玉柴等11家零部件再制造试点企业。
作为中国再制造工业的开拓者和推广者，这14家企业在迎来新机遇的同时，也肩负起“第一个吃螃蟹”的责任。
潍柴动力再制造有限公司相关负责人告诉记者，在日常使用中，发动机每一个部件的损耗其实是不一样的，这就造成一台发动机有的部分容易磨损、使用寿命短；有的地方不易磨损、使用寿命长。他对记者说，一台发动机不能使用，往往只是部分零件出了问题，而很多部件还依然能够正常使用。再制造技术的应用，为增加那些不易磨损部件的重复使用率提供了一个很好的出路。
中国一汽集团一位高级工程师也向记者表示，再制造毕竟是一门新技术，一些技术难点的攻克仍存在很大障碍。回收的发动机每一台都不一样，但最终出厂的时候，质量要求却都是一样的。打个比方说，如果传统制造业将原材料到整机的过程看作是从零开始，最终变成一的话，那么再制造则是从零点几开始，最终到一的过程。由于其原材料的不统一性，具体从零点几到一就有太多变数和不确定性，这也对再制造技术提出了新的考验和更高要求。
但与普通的大修技术相比，发动机的再制造的确使产品质量有了切实保证。他进一步分析说，再制造企业是将旧发动机完全拆解到单一零件，对所有零件进行分拆、测量，再经过专用设备清洗、检测，对失效零件进行再加工或替换，这样就保证了零件的尺寸精度和位置精度。反观普通的大修技术，仅对旧发动机失效部位进行拆解，只更换磨损件及故障件，隐含的质量问题得不到根本排除，且其清洗和加工设备简陋，产品质量性能难以保障。
据透露，2009年1月开始批量投产的潍柴再制造公司，去年全年共生产再制造发动机1679台，实现销售收入3097万元。自去年6月销售出第一批再制造发动机开始，公司建立了质量跟踪体系，根据目前的反馈情况，再制造发动机还未出现任何问题。
市场：拥有海量需求
根据潍柴动力生产实践得出的数据，生产1万台再制造发动机的回收附加值接近3.6亿元，可节电1450万度。此外，与回炉再制造新品相比，再制造可节能60％，降低大气污染物排放80％，节能减排效果明显。
北京交通大学教授王太勇告诉记者，当下，越来越多的发动机正在或已经进入大修期，发动机的维修服务压力与日俱增。而广大用户因为发动机大修时间长、维修质量差等因素，迫切需要一种高品质、低价格的产品来取代大修，这就为再制造产品的推出提供了一个相当大的潜在需求空间。潍柴再制造相关负责人介绍说，今年1月至5月，潍柴已经累计生产再制造发动机420台。现在，生产逐月增长，整个市场呈现出供不应求的良好局面。面对广阔的发展前景，潍柴再制造更是定下了宏伟目标：明年1万台，2020年达到10万台。再制造已经成为被普遍看好的新经济增长点。
据中国汽车工业协会副秘书长晏一平预测，到2015年，我国汽车产销量将达到2200万辆，汽车保有量将达到1.34亿辆。到2020年，汽车产销量将达到2500万-3000万辆，汽车保有量将超过2亿辆。同时，汽车的备件需求量也十分巨大，以2015年为例，备件需求将达到5100亿元，若5％采用再制造件，需求也将达到255亿元。这些都说明，再制造面临一个海量的市场需求。
政府：在资金、项目上给予必要的支持
再制造工程已经在工业发达国家得到了广泛的研究和应用，我国对废旧物资的再生利用也是极为重视，并在国民经济发展的各个时期都制订了相应的规划。但王太勇也坦言，由于再制造产业在我国发展时间较短，相关配套法律法规不够健全，使得产业发展遭遇了不少现实尴尬。
“比如再制造对象属旧件回收，没有增值税收据，不能享受增值税抵扣政策，再制造企业也不享受增值税减免政策，这给企业发展带来较大的阻碍。”王太勇还表示，随着再制造技术的不断完善和应用，我国再制造的相关标准制定工作也需尽快提上议事日程。
从技术进展来看，目前我国本土企业在技术上还缺少成熟的应用标准。从进厂对车辆的严格检验到标准分解，再到循环制造等一些成型的流程技术，在国内进展仍处于初始阶段，目前仅停留在少数企业的试点阶段，这就使得再制造技术在市场上大规模推广受阻。
为改变这种状况，此次国家发改委等11部门发布的通知专门明确，将在政策支持方面研究有关的财税政策，在资金、项目上给予再制造必要的支持。
王太勇指出，再制造业作为循环经济的重要内容，其经济效益已日渐凸显。未来汽车再制造业产值估计将高达2000亿元。财税优惠政策若能惠及再制造企业，相信如此巨大的市场需求加之再制造产品本身的诱人品质，再制造产业，将会成为循环经济发展中一颗冉冉升起的节能新星。
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