——访上汽菲亚特红岩动力总成有限公司副总经理杨汉琳
继2009年上海国际车展后，SFH上汽菲亚特红岩动力总成有限公司(简称上菲红)再次携其主打产品亮相4月23日—5月2日举行的2010北京国际汽车展览会。展会期间，上汽菲亚特红岩动力总成有限公司副总经理杨汉琳作客AUTOCHINA2010商用汽车会客室，向记者讲述了上菲红目前的发展状况。
完成产品导入，市场崭露头角
上汽菲亚特红岩动力总成有限公司(SFH)成立于2007年6月，由上汽依维柯商用车投资有限公司(SI)、意大利菲亚特动力科技(FPT)、重庆重型汽车集团有限责任公司(CHVG)3方共同投资建设而成。2009年3月，伴随上汽依维柯商用车有限公司“杰狮”重卡的隆重上市，上汽菲亚特红岩动力总成有限公司的CURSOR9发动机正式面世；2个月后的5月22日，上菲红生产基地正式投入使用。
“1年多来，上菲红在不断加快其进入市场的速度。我们的产品经受住了市场考验，逐渐受到越来越多的整车企业的欢迎。”杨汉琳兴奋地告诉记者，“经过1年多的时间，上菲红已经完成了产品导入。”
据介绍，目前上菲红最先投入本地化生产的CURSOR9发动机已成功匹配杰狮等重型卡车，以及申沃和宇通等大型客车。同时，这款发动机也可以应用于工程机械、农用机械以及发电机组，已成为上菲红的主打产品。CURSOR9诞生于全球最新一代的产品平台，采用第3代重型电控共轨喷射系统，零部件比同类产品减少10%的紧凑化结构设计，确保了其优越的动力性能、比同类产品低3dB以上的超低噪声及低油耗。
NEF6国Ⅳ发动机是FPT菲亚特动力科技吸取多年发动机制造经验而设计的，适用于中重卡、客车、工程机械、农用机械和船舶，这款产品也受到了市场的好评。更为值得一提的是，上海世博会上使用的混合动力客车全部采用了这款发动机，实现了批量供应。
为轻型商用车打造的F1C系列电控柴油机是全球轻型柴油机平台的明星产品，集多项FPT菲亚特动力科技专利技术于一体。除先进的共轨电控喷油系统外，该款发动机还采用外部冷却的EGR废气再循环系统，满足城市环境保护要求。
高端切入，争做全系列、全方位解决方案供应商
同其他合资企业一样，在2009年产品刚上市时，上菲红主攻高端大功率发动机市场。但随着国内发动机技术和排放标准的不断升级，以及国产化进程的推进，上菲红希望凭借自身的实力和优势深入更广阔的市场。
杨汉琳表示：上菲红的创新不仅体现在产品和技术上，还体现在市场运作上。通过公司全体员工的不懈努力，产品质量的稳定性和成本控制均达到较高水平，产品的性价比进一步提高。目前，除原有高端产品外，已完全具备进入主流市场的能力。据了解，经过1年多的努力，CURSOR9发动机已达到很高的国产化率；凭借CURSOR9成功的国产化经验，NEF系列的国产化进程将明显加快。
据了解，目前上菲红的产品主要为上汽集团和菲亚特集团内客户服务。在为集团内客户配套的同时，上菲红也在积极拓展集团外市场，从而实现规模效益和提升企业竞争力。杨汉琳告诉记者：“我们要改变用户认为‘合资企业产品就是贵’的理念。虽然我们的起点高，但通过有效的国产化，我们希望为国内客户提供高性价比的产品，强调发动机给用户创造价值的能力，做全系列、全方位动力解决方案供应商。”
对于目前国内发动机企业不断推出的大排量发动机(11~13L)，杨汉琳认为：大排量是未来的发展趋势，但8~10L机仍然是现阶段市场主流。而且随着升功率的不断提升，排量为9L和11L的发动机要比以前10L和12L的性能还要好。目前8~10L机在扭矩和功率方面还有提升的空间。据了解，上菲红的CURSOR9发动机通过采用FPT涡轮增压中冷技术的进气系统及BOSCH第三代重型高压共轨燃油喷射技术，对功率及扭矩进行了大幅提升。
高品质、高性能赢得主动权
近几年，我国商用车发动机市场竞争激烈。在大功率发动机方面，不但有合资企业上海日野、西安康明斯等，而且玉柴、潍柴、锡柴等也纷纷增加新的项目。在轻型发动机方面，得益于轻卡市场的火爆，各大发动机企业加速上马轻型发动机项目，福田与康明斯成立合资公司、朝柴引进万国发动机技术。
在我国竞争激烈的商用车发动机市场，上菲红还是一个行业新锐。那么，在强手如林的竞争环境中，上菲红是如何看待自己与对手的竞争呢？
杨汉琳对此颇有信心：“上菲红产品采取的是从国Ⅴ向下延伸的路线，符合中国市场区域性强、对发动机要求差异较大的特点。不同于国内大部分发动机企业从国Ⅱ发动机逐步向上升级，上菲红是用国Ⅴ平台为国内企业提供国Ⅲ产品。这样的好处在于，在整车排放标准升级时，主要配置不用做太大改动，只要适当优化即可。”
其实，除了产品本身的高品质和高性能外，让杨汉琳更为自豪的是上菲红先进的生产设备和制造工艺，以及物流理念。据介绍，上菲红的整个生产和管理理念跟欧洲工厂完全一致，采用全球最先进的生产设备，生产线全部采用柔性化设计。同时，公司还在积极推进“世界级先进制造”的生产理念，不仅要制造出高质量的产品，而且还要减少制造过程中的资源浪费，实现真正意义上的节能减排。
借鉴上汽集团旗下众多合资公司的成功案例，及杨汉琳在上海日野的管理经验，他告诉记者：“合资企业需要一个相互融合的过程，不能急于快速的市场扩张，而是要采取稳步推进的发展策略，上海日野在这方面做的比较成功，上菲红也会采取这一策略。现在上菲红完成了产品导入，现阶段凭借先期导入的CURSOR9，2010年争取达到1万台；随着中型和轻型产品的逐渐推广，2011年争取3万台，十二五内实现10万台的销售目标。”
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