继哥本哈根气候大会之后，国际上对碳排放、节能减排、保护环境更加重视。由于非公路用机动设备的发动机有压燃式发动机（CI，即柴油机）和火花点火发动机（SI，即汽油机），每年排放的氮氧化合物（NOX）、一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和颗粒物（PM）等有害物质的总量几乎相当于公路用车辆发动机的年排放总量。近期欧委会公布对非道路机械功率范围130kw~560kw的柴油发动机应用新的排放标准，欧委会将在2011年1月起实施ⅢB阶段排放标准。欧盟ⅢB阶段排放标准对发动机的排放微粒进行了更加严格的限制，由原来的0.2g/kWh下降至0.025g/kWh。为满足这个极限值，柴油发动机必须配备微粒过滤器来解决这一问题。
欧盟制定新的标准对工程机械企业及行业发展有何影响？针对这个问题，我们采访了相关企业负责人及行业领导。
行业专家
中国机械工业联合会副会长陆仁琪：节能减排、保护环境，是目前每一个国家都要努力去做的大事，特别是09年底丹麦哥本哈根气候大会之后，使各国人民更加认识到节能减排、保护环境的重要性。此次欧盟制定的燃油发动机排放标准，对低碳、节能减排、保护环境的开展是一个积极地措施。对于出口欧洲市场的工程机械企业，新的标准对企业的出口会有些影响。企业要加强产业结构调整，保证产品的质量，提高发动机等核心部件技术研发能力，这对企业和整个工程机械行业长远发展有利。
国内企业
中联重科海外事业部经理刘嘉诚：中联重科产品目前主要出口地为亚洲、非洲、拉丁美洲，欧盟制定新的排放标准，对中联产品出口有些影响，但影响不是很大。
三一集团采购部总监袁春燕：欧盟此次制定的新标准对我们产品出口不会有大的影响，我们的产品主要销往印度、非洲、亚洲，销往美国的产品相对较少。
广西柳工机械股份有限公司市场规划部廖经理：柳工正在制定方案应对欧盟ⅢB排放标准，主要在产品技术改进方面做出努力。
青岛科泰重工机械有限公司市场部部长李顺舟：由于国内发动机目前还达不到出口的要求，为了应对ⅢB阶段排放标准，青岛科泰只能采购国外品牌的发动机，目前公司正在准备采购筹划当中。通过国际化采购来解决排放标准的难题，对于欧美提高排放标准，青岛科泰已经做好相关技术储备。
国外企业
戴纳派克(中国)压实摊铺设备有限公司市场部经理李海啸：戴纳派克在工程机械设备发动机燃油排放符合欧盟制定的标准，此次欧盟制定的排放标准对戴纳派克没有影响，我们在发动机、液压振动理论等核心技术研发方面处于行业领先地位。
沃尔沃建筑设备（中国)有限公司市场部经理刁丽萍表示：新的标注制定对沃尔沃没有影响，沃尔沃设备一直都是采用进口发动机，而且也符合相应的标准要求。
目前由于国内发动机尚未达到新标准出口的要求，国内企业只能采购国外品牌的发动机。如针对一台5吨的装载机，国产发动机价格大约在4~5万元，而外资品牌大约需要7~8万元。采购更高标准的国外发动机，将使产品的成本进一步上升，削弱产品的出口竞争力。而沃尔沃、戴纳派克等外资企业一直采用国际排放标准发动机，欧盟新的排放标准不会影响他们产品竞争力。
非公路排放标准介绍
目前，世界上非公路排放标准以美国和欧盟标准最具代表性。
美国EPA标准美国非公路发动机排放法规由三级渐进式低排放标准构成，每一级都有一个在数年内逐步实施的计划（以额定功率确定）。早在1994年，EPA就对功率大于37kW（50hp）的非公路发动机尾气排放量制定了第一阶段标准（即Tier1）。该标准在1996~2000年间执行。此后，又相继制定了更为严格的Tier2和Tier3标准，执行期分别为2001~2006年和2006~2008年，并将受限制的发动机功率扩展到37kW以下。Tier3标准的实施是期望引导非公路发动机的排放控制技术与公路用重型发动机（如卡车和巴士）制造商所采用的技术相类似，并达到2004年的公路发动机的排放标准。
欧盟标准1998年2月27日，第一个欧洲非公路用机动设备（NRMM）排放法规以立法形式通过，即Directive97/68/EC。针对非公路发动机，该法规分为两个阶段：第一阶段（StageⅠ）于1999年实施；第二阶段（StageⅡ）于2001~2004年执行，法规的实施因发动机功率输出大小不同而不同。排放法规涵盖的设备有：工业用钻机、压缩机、轮式装载机、推土机、非公路用卡车、挖掘机、叉车、道路养护设备、铲雪机、机场地面支持设备、塔吊和移动式起重机。
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