8月23日，从中铁轨道系统集团有限公司获悉：中铁轨道与长沙地铁施工单位日前已签订6台盾构机（又名“隧道掘进机”）销售合同，这将为长沙地铁2号线建设添加帮手，也意味着湖南不能生产特大型隧道施工机械成套系统集成设备的历史宣告结束。目前，中铁轨道重型装备分公司生产的盾构机供不应求，订单已排到了明年7月份，产品将覆盖武汉、南昌、无锡等市场。
从拿地到投产不到1年
中铁轨道于2008年9月在长沙经开区征地210亩，建设一期重型装备制造项目，次年8月该项目即建成达产，从拿地到投产仅用了不到一年，创造了惊人的“中铁速度”，首台盾构机于当年9月25日顺利下线。目前，中铁轨道重型装备分公司已形成以盾构机为拳头产品，混凝土机械与旋挖钻机“并驾齐驱”的三大成熟产品系列。
“中铁轨道作为落户长沙的央企，从建厂到投产只用了不到1年时间，除了自身努力外，长沙经开区的帮扶功不可没。”中铁轨道系统集团有限公司副总经理刘华军告诉记者，对企业发展中存在的问题，经开区全程跟踪，全力服务。
据悉，今年1-6月，中铁轨道正式签订11台盾构机和20台混凝土搅拌站等销售合同，实现工业总产值7.3亿元，同比增长92.8%，已成为长沙工程机械产业发展的重要一极。
盾构机掘进隧道成型
“盾构机作为大型施工机械成套设备，具有安全、环保、快速的特点，相比明挖法和暗挖法，其施工风险和对环境的干扰最小。”重型装备分公司总工程师程永亮告诉记者，现在国内修建城市地铁、过江跨海隧道几乎都采用盾构法施工，正常速度每日推进10多米。将来盾构机开进长沙地铁2号线后，隧道开挖成型、护壁衬砌后，隧道内就可跑汽车。
昨日，记者在中铁轨道重型装备分公司车间内看到，一个长达80多米、直径6米多的庞然大物占用了车间大部分空间，一台盾构机就宛如一列火车。
据悉，由于长沙地质复杂，有岩石、溶洞和沙石层等，参与长沙地铁2号线施工的盾构机已根据不同的地质结构进行了“量身定做”，会配置不同的功能部件和辅助系统，尤其是在盾构机穿越风险点期间会增加监测频率，地面也将安排专人24小时巡查，以保证施工安全。
自主装备填补湖南空白
据了解，2005年前，我国所用盾构机多从国外采购，欧、美、日等制造商几乎垄断我国市场。国内仅有沈阳、上海和四川的几家企业可作为分承包方，所承担比例只占合同总价的12％左右。“中铁轨道落户长沙，并成功下线拥有自主知识产权盾构机，这为长沙打造‘工程机械产业之都’增加了砝码，填补了湖南特大型隧道施工机械成套系统集成设备研发、制造、技术服务的空白。”中国工程机械工业协会会长祁俊一行日前来长深入中铁轨道考察时如此评价。
据悉，中铁轨道在长沙经开区投资的重型装备制造项目二期日前已启动，计划总投资5亿元，项目包括8万平方米钢结构厂房、3万平方米研发中心等，计划2011年7月正式投产。预计至2015年，中铁轨道施工装备产业可完成总收入100亿元，具有年组装直径12米以下各种盾构机30台套、生产管片模具100套的能力。
目前，中铁轨道系统集团重型装备分公司已与国际著名企业达成合作意向，力求产品研发始终处于国际领先水平，将重型施工装备厂逐步发展成为集盾构研发、制造、组装、实验、闲置设备回收、零配件供应租赁服务等功能于一体的盾构产业基地。
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