据悉，欧委会将在2011年1月起实施ⅢB阶段排放标准。针对非道路机械功率范围在130kW～560kW间的柴油发动机。
中国工程机械在参与国际市场竞争中，作为排放大户，如何面对低碳的考验？据长期从事柴油机排放标准认证研究的专家介绍，欧盟ⅢB阶段排放标准对发动机的排放微粒进行了更加严格的限制，由原来的0.2g/kWh下降至0.025g/kWh。为满足这个极限值，柴油发动机必须配备微粒过滤器来解决这一问题。
业内相关人士对此表示，由于国内发动机尚达不到出口的要求，只能采购国外品牌的发动机。针对一台5吨的装载机，国产发动机价格大约在4万～5万元，而外资品牌大约需要7万～8万元，企业作为采购方，只能增加成本，压缩利润。
国外排放标准的不断提高，将进一步提高中国工程机械的出口门槛。“中国工程机械最大的优势是价格，采购更高标准的国外发动机，将使产品的成本进一步上升，削弱产品的出口竞争力。”
近年来，国内基础设施建设蓬勃发展，中联重科、三一重工、徐工等中国工程机械企业取得了飞跃式的发展，中联重科、三一重工、徐工均提出了“千亿级”的发展规划。按照规划，海外市场所占比重很大，而中国工程机械产品能否大量进入国际市场将面临巨大挑战。
欧盟第一个非道路移动机械排放控制标准〔指令97/68/EC〕发布于1998年2月27日，其第Ⅰ阶段于1999年执行，第Ⅱ阶段根据发动机的功率不同分别于2001～2004年逐步执行。目前执行的第Ⅲ阶段标准分两步：第一步（阶段ⅢA）仅包括气态排放物，从2005年12月31日到2007年12月31日执行，与第Ⅱ阶段限值相比，氮氧化物排放量降低30%；第二步（阶段ⅢB）标准涵盖颗粒物排放，将于2010年12月31日至2011年12月31日之间执行，与第Ⅱ阶段相比颗粒物排放将下降约90%，预计届时发动机将全部安装颗粒滤清器。欧盟第Ⅳ阶段排放标准将从2014年开始执行，标准等同于美国Tier4标准。
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