江西南昌，这座被称为英雄城的红色之城，将成为新红岩新长征路上的又一个新起点。2010年8月30日，上汽依维柯红岩在南昌推出了对其未来发展具有重要战略意义的产品杰狮C100，以此为起点，杰狮C100全国路演也将启动。
杰狮C100是一款什么产品？
从严格意义上讲，杰狮C100并不是一款全新产品，它是红岩汽车对杰狮产品系列重新理顺划分的一个结果。红岩汽车借鉴了奔驰车型等级划分的做法，将杰狮划分为类似于奔驰的B、C、E、S级等多个产品系列。杰狮C100是其舒适型和经济型重卡的第一款产品，接下来可能会有C200、C300等升级车型推出。
2009年3月12日红岩汽车推出合资后的首款全新产品杰狮，先期产品只有价格相对较高的旗舰版和豪华版2个版本。用上汽依维柯红岩总经理熊伟铭的话说：“看了竞争对手的成长过程，使公司认识到1年内把杰狮卖到全国各地是不现实的，用户接受杰狮一定有个过程。之所以上市之初只推出豪华版旗舰版，目的有三：一是树品牌，二是建设网络，三是收集市场反馈信息，进行产品改进。”杰狮C100就是在此基础上产生的产品。负责技术和生产的上汽依维柯红岩副总经理菲奥里多介绍：“在杰狮上市后的1年多里，公司与供应商一起对如何使杰狮的电子设备操作起来更简单方便而进行了联合开发，对车辆油耗作了大量优化设计和研究，对车桥速比进行了提升，这些成果最终转化为杰狮C100这款产品。”
谈到对于杰狮C100的准确定位，上汽依维柯红岩营销执行总监于琼根说：“杰狮C100继承了杰狮优良的基因，是对杰狮车型系列的完善和补充，如果说杰狮是中高端重卡的话，杰狮C100就是中高端实用型重卡。”
为何要推出杰狮C100？
2010年1—7月，红岩汽车销售重卡2万2015台，同比增长71%。虽然完成全年3万辆销售目标已经不成问题，但红岩汽车在整个重卡行业无论是销量还是增幅排名均处在后几位，这种现状暴露出红岩汽车在产品结构方面还有待完善。
在红岩汽车2万多辆的销量中，仍以金刚、新大康这些合资之前的红岩老产品为主，杰狮的销量非常有限。以生产工程自卸车为主的红岩在局部市场知名度与占有率较高，但在火爆的牵引车市场收获显然不及其他对手，只有一款主打产品在重卡市场拼杀的红岩汽车已经感觉到有些吃力。不仅对于红岩汽车公司，红岩的经销商也因此而受到困扰，他们常常会面对上半年自卸车需求高峰产品不够卖、下半年自卸车淡季时无车可卖的局面。
熊伟铭说：“因为受产品结构的影响，我们在自卸车市场是上升的，平衡到整个重卡产品，我们没有跟上全国重卡市场的步伐。这也是我们下定决心要调整产品结构的一个主要动力。”杰狮C100就是红岩汽车完善车型结构和产品布局的结果。红岩汽车现有2大平台，其中作为中高端产品的杰狮平台，其任务是树立品牌形象，以金刚为主的老车型平台的主要任务是维护传统市场。而作为杰狮平台延伸出的战略核心产品杰狮C100，将主要针对红岩相对薄弱的公路牵引车与专用车2大市场，既要成为新的利润增长点，还要在销量上对红岩汽车构成有力支撑。红岩汽车根据杰狮C100的特点，将其目标市场主要定位为2部分：一是轻载标载的高速物流市场，主攻华北和华南物流市场；二是对整车底盘要求高、对价格不太敏感、服务网络容易覆盖的混凝土搅拌车、油罐车、消防车等专用车市场。之所以选择在8月30日进行全国推广活动，目的是让经销商在自卸车传统淡季的时候可以去卖牵引车，让经销商全年都有车卖。
27.5万元售价能否成为杀手锏？
尽管负责营销的于琼根一再强调，“我们不想与对手在价格上进行肉搏战，也不想做搅局者，我们的特价是站得住脚的有理由的合适的价格”，但以杰狮C100最低27.5万元的售价对于同级别车型不仅具有竞争力，更具有杀伤力。此举表明决意在中高端市场重拳出击、大力发展的红岩汽车必胜的信心。
据于琼根介绍，关于杰狮C100的定价问题，红岩汽车公司在内部整整讨论了3天，最终决定推出3款特价车型：2款功率为250kW的6×4的轻量化牵引车，价格分别为27.5万和28.2万元，1款售价29.3万元的功率为279kW的6×4牵引车。以上价格均为用户购车的实际成交价。杰狮C100全系列的市场指导价格区间是29万2690〜31万2190元。之所以如此定价，因为红岩汽车的销售和服务网络与竞争对手还无法抗衡，价格是最直接有效的促销办法。红岩汽车通过制定较低的成交价，让用户得到实惠，尽快扩大品牌影响力，同时通过一些手段保证经销商的利润，使得经销商能够把精力放在培育市场上。
据了解，几乎与杰狮C100相同配置的杰狮车型之前的售价大概在30万元左右，难道红岩真的是想通过价格战来尽快建立市场优势？“我们不可能以亏损来推杰狮C100，主要是成本的降低和规模效应。”熊伟铭表示：杰狮旗舰版和豪华版是打品牌的产品，杰狮C100是要走量的产品，杰狮产品的导入过程已经结束，现在正是产品发力的时候。
据菲奥里多介绍：杰狮产品的最后一个零件已于2010年5月实现国产化，并且所有国产化零部件在安全、强度方面都通过了按欧洲技术标准进行的测试。负责公司采购工作并担任降本项目小组组长的上汽依维柯红岩副总经理郭全表示：“红岩连续几年都在控制成本，通过采用新技术、新工艺、新材料，加强内部管理，成本与合资前相比降低了13%。在确保质量和技术性能的前提下，对杰狮所有零部件进行分析，通过改变零部件设计、调整材料、调整供应商，杰狮降本5%左右。”而据熊伟铭介绍，原本占杰狮车辆成本较高的总成Cursor9发动机现在的国产化率已超过90%，年底将达到95%。这应该是杰狮C100能够采取低定价的重要原因之一。
2011年能否成为中高端市场又一主力？
据记者了解，红岩汽车定下的杰狮C100的推广思路是：2010年塑品牌，2011年打市场。具体的目标是2010年销售2000〜3000辆。2011年红岩汽车销售目标是4万辆，其中杰狮销售1万〜1万5000辆。在未来的市场竞争中，杰狮C100将依靠什么完成如此重任？靠的不光是价格，更是其性价比优势。
“最体现竞争力的还是产品，如果没有好的产品，完全靠经销商和营销能力，竞争力是不能持久的。”熊伟铭认为，杰狮C100的产品搭配体现了合资各方的特点和竞争优势。这是红岩汽车对杰狮C100的信心来源，也是杰狮C100竞争的资本。
当然，一款好的产品除了产品本身之外还包括服务，2011年将是红岩汽车的服务年。在推出杰狮C100的同时，红岩汽车还建立了由20名资深重卡工程师和技术人员组成的SIH快速飞行服务小分队，他们可以在第一时间到达用户身边为用户解决问题。红岩汽车将新增14家配件中心库，为杰狮C100增加2000万元的配件库存，2010年底发展300家服务商。绿色通道、宽松的三包政策、现场的优先处置以及快速的区域响应，将是杰狮以及杰狮C100的售后服务原则。
对于杰狮C100的上市，红岩汽车从商务政策、营销策略、售后服务等每一个层面都作了周密安排。万事俱备，只欠东风。于琼根要求红岩汽车的经销商和服务商接下来做好3件事：第一，做好展厅布置；第二，按照红岩汽车的商务政策和服务准则服务好每一位客户；第三，规划好自己的区域和价格，严格按照企业的规定执行，创造一个良好的营销环境。
杰狮C100的推出对于红岩来说只是又一个新的开始，接下来红岩将在产品方面有一系列动作：在未来的产品规划里会加入一些有特点的动力总成，以改变Cursor9发动机在功率294kW以上短板的问题；对红岩老车型进行优化升级，2011年推出一款全面升级产品；引进依维柯Stralis原型车；等等。新红岩正行走在通往胜利的新长征之路上。
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