橙色的机组、橙色的工作服，在苍茫起伏的苏北大地上形成一道靓丽的风景线……
自8月28日以来，英达大型就地热再生机组开始对徐州地区的徐丰、徐海两条干线公路进行全面整治，这是江苏省公路系统首次大规模采用英达就地热再生技术对江苏省内干线公路进行养护。
车辙治理的良方
为迎接国检，确保公路使用的“舒、畅、安、美”，日前，徐州公路管理处采用国际领先的英达就地热再生技术整治徐丰（S322）、徐海（S323）省道的车辙“顽疾”。
徐丰公路、徐海徐州段都是徐州地区重要的干线通道，双向四车道，车流量繁重，对区域经济发展有着重要作用。目前，这两条干线公路主要病害是车辙，车辙平均深度均为2-3厘米，此外还有少量的补丁和坑槽，对安全行车影响很大。
据了解，车辙是我国最常见的路面病害之一，传统铣刨摊铺和微表处等工艺治理成本高、污染浪费严重，而且治理后路病还容易复发，这是长期困扰道路养护部门的重要问题之一。
“英达复拌技术具有环保节能，可优化级配，提升路用性能，治理后车辙不易复发等诸多优势，是我们采用英达复拌就地热机组的原因，”徐州公路管理处的一位相关人士告诉记者。
精调级配、提升抗车辙能力
9月14日，在徐海线新沂段施工现场，记者看见犹如一条“橙色长龙”的英达复拌机组缓缓驶过，经过前面三台“加热王”的充分加热，路面迅速软化，紧随其后的“公路王”轻松地将其耙松，骨料没有丝毫被打碎。随后，料车添加了一定比例新沥青混合料，与原路面材料一起提升拌合，并重新摊铺到路面上并碾压成型。
这两个项目的现场负责人唐世旺经理告诉记者，“徐海公路原路面级配为AC-13F型，路面抗重压性能不足，其中细集料偏多、沥青含量较高，抗车辙能力较弱，经过英达公司下属的江苏省沥青路面热再生工程技术研究中心大量试验分析之后，决定将路面调整为抗车辙能力更强的粗密级配（AC-13C型）混合料。”
同时，据记者了解，由于英达热再生设备独有的层间热粘结技术消除了再生层与下承层之间的弱接缝、弱界面，这就极大地提升了路面抗剪强度及抗水损害能力。东南大学结构试验室的实验数据表明，采用英达就地热再生技术施工后路面层间抗剪强度达到传统工艺的3倍。“层间抗剪强度的增强，也就直接提升了路面抗车辙能力，”徐州公路管理处相关人士说。
推广现代化技术，干线公路养护也要节约、环保
“加强干线公路养护管理，对于转变交通发展方式、推进江苏交通现代化、提升交通综合服务水平具有重要作用，”江苏省副省长史和平日前在部署江苏干线公路养护管理的电视电话会上明确表示。在此次会议上，明确了今后一段时期江苏公路养护管理工作的主要目标是：“打造一个安全、高效、绿色、可靠的公路网络。”
《江苏省干线公路发展规划研究》显示，至今年年底，江苏全省干线公路总规模达到13000公里，其中高速公路4100公里、一级公路5200公里、二级公路3700公里。也就是说，撇除国道干线，省内干线将达9000公里。面对越来越庞大的干线里程和越来越完善的干线网络，如何实现绿色环保、高效可靠的养护公路变得越来越重要。
一直以来，江苏省交通管理部门十分重视节能环保、新技术的推广应用，曾在多条高速公路、市政道路的养护施工中积极采用英达就地热再生技术。此次，江苏省交通厅又首次将其大规模应用到干线公路上，这是对一直致力于发展绿色环保、节能高效、优质等技术的英达公司再一次肯定。
“这一技术值得在全省范围内大力推广，”这是江苏副省长何权对推广英达热再生技术的批示。
热门推荐