地下16米深处，一台如同火车般的盾构机已在长沙地铁2号线杜花路站预留始发井内经过组装初现雏形，这台被施工单位命名为“开路先锋十九号”的盾构机将由此拉开地铁2号线全线盾构施工的大幕。18日，记者从有关方面获悉，首台盾构机预计下月“上岗”，作业地铁2号线杜花路站至体育公园站之间的1800米区间，将穿过京港澳高速公路、城区居民小区等，但不会对地面产生影响。
13辆载重车才运完一台盾构机
“ZTE6250型盾构机日前已从星沙厂区运到了地铁2号线杜花路站，自重450吨，开挖直径6.28米，长81米。为了将这个庞然大物运到施工现场，公司组织了13台载重车辆才运到位于武广长沙南站西边工地上。”中铁轨道系统集团重型装备公司总工程师程永亮告诉记者，整个盾构机经过在厂区调试、验收后，又分解装车，主要包括刀盘、前盾、中盾、盾尾等。
“由于长沙地质条件复杂，溶洞、软土、硬岩、砂卵石等地层在施工中或将遇到，施工难度较大。因此，ZTE6250型盾构机在制造过程中就增加了不少新配置。”程永亮预计，将一台经过调试和验收的盾构机拆卸、运输到组装、调试，再到下井开挖，整个过程将用时一个半月。
组装工作全部在井下完成
记者昨日在杜花路站看到，距离地下16米的盾构始发井内，长沙地铁2号线杜花路站已完成主体施工，新进入井内的ZTE6250型盾构机已装成一个整体，不少技术人员正各司其职，有的在接线路，有的在焊接，整个组装工作有条不紊地进行。
“盾构机运到施工现场后，首先是车架尾部下井，最后是位于最前面的刀盘进来，整个组装工作全部在井下完成。”中铁二局地铁2号线15标负责安全环保的于国林告诉记者，盾构机在井下掘进时有四根轨道，两根供盾构机前进使用，另外两根是供电瓶车使用，主要是运送隧道管片和其他辅助设备。
将穿过居民小区但不会有影响
根据设计，地铁2号线大部分区间采用盾构法开挖。记者了解到，首台盾构机开挖区间为杜花路站至体育公园站，全长1800米。首台盾构机将从杜花路站左线施工，待左线开挖100米左右后，右线再跟进，两台盾构机将形成一前一后的工作格局向城区方向进发。正常情况下，掘进速度日均10米左右，预计8个月完成该区间作业。
“杜花路站至体育公园站的盾构施工，将在地下10多米至20多米的层面进行，将穿过京港澳高速公路、城区居民小区等。虽然作业有一定的难度，但不会对地面产生影响。”中铁二局地铁2号线15标负责人告诉记者，盾构施工将会24小时不停歇作业，以确保施工质量和进度。
盾构机又名“隧道掘进机”，是指在隧道（隧洞）修筑中集全断面开挖一次成型、排土、护壁衬砌、行走导向、机电液光等多项技术于一体的系统集成大型施工机械设备。盾构机可在不影响地面状况的条件下作业。根据每个工程的具体情况量身定做的盾构机，会配置不同的功能部件和辅助系统，常用的盾构机总长为60米～100米，整机重量为300吨～800吨，每台价格约5000万元。
盾构机开挖地铁隧道时，在推进油缸的作用下向前推进，同时刀盘旋转将隧道土体切削下来，布置在底部的螺旋输送机旋转将切削下的土体输送到后部皮带机，然后通过水平运输车辆转运到地面，每完成一个循环（1.5米）的掘进后由管片拼装机完成隧道管片的拼装形成永久隧道衬砌。整条隧道就是这样多个重复循环完成工程施工，完工后的隧道可以直接进行机电设备安装。
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