在2010上海bauma China展（中国国际工程机械、建材机械、工程车辆及设备博览会）上，我们又看到了熟悉的“盾形”标志。联合卡车亮相以展览“工程机械”为主的上海bauma China展，我不仅不意外，而且还觉得联合卡车对bauma China展的重视程度不够。首先，bauma China展具有深厚的国际背景，吸引了全球众多知名工程机械企业参加，这正符合联合卡车打造世界级重卡的定位。其次，从联合卡车的“东家”来看，中集集团、玉柴集团、法士特集团个个都是国内数一数二的工程机械巨头，bauma China展正给了联合卡车展示自己打造重卡产业链的绝佳机会。
联合卡车自2009年3月12日成立以来，仅在北京2010国际车展上亮相，随后的车辆实验、全国巡展、车间落成等筹备阶段均悄无声息的进行。然而，如果说前不久联合卡车的第一辆全工序车正式下线，使其从筹备阶段到步入正式生产、销售阶段的话，那么亮相上海bauma China展，从某种意义上说宣告了联合卡车正式步入国内重卡市场的竞争序列。
机遇大家共享 联合卡车独面挑战
中国重卡行业激烈的竞争给联合卡车带来机遇的同时也让其面临着严峻的挑战。
机遇存在于“十二五”期间国家对基础设施建设、物流运输从政策层面给予了高度重视，势必会让中国重卡行业长期稳定发展，加之在2003年左右，我国重卡市场出现的第一次增长高峰，按照重卡5至8年的使用寿命来看，这批重卡目前正进入集中的更新换代期。
挑战在于中国重卡市场的旺盛需求，早已使国际商用车巨头“垂涎三尺”，通过合资、并购等方式进入中国市场，而国内重卡企业实力也不容小视，商用车三十多年发展史，已经造就一大批优秀的商用车企业，从技术上、资金上、服务上都毫不逊色于国际巨头，特别是在市场占有率上，更是完胜。
其实对所有重卡企业而言机遇是共同享有的，所以，联合卡车目前面临首要任务是如可应对机遇所带来的挑战？我们很高兴的看到，作为重卡新军的联合卡车正按照其战略部署，步步为营的参与到市场竞争中，从容的应对挑战。联合卡车从外部引进技术、消化吸收并自我创新，同时抓住打造重卡产业链作为其核心竞争力，通过强强联合，集中国内最具实力的重卡力量元素，逐步实现其打造中国世界级高端主流重卡的雄心。
万事开头难 “联合模式”宝押重卡产业链
面对挑战，联合卡车将争夺市场的“宝”押在了“打造重卡产业链”上，凭借其“联合模式”的优势，顺应了未来重卡发展趋势，无疑将成为中国重卡市场上强有力的竞争者。
了解联合卡车的朋友朋友们都知道，联合卡车产品定位是“智能、高效”，因为其采用了全新的“UE”平台，区别于主流的“斯太尔平台”，“UE平台”具有完全的自主知识产权重卡平台。结合欧洲最先进技术的“UE平台”，具备“智能、高效”的特点，这是联合卡车迎接挑战、成就梦想的基础。
但全新的“UE”重卡平台，要挑战根深蒂固的“斯太尔平台”实属难事。联合卡车要想让消费者接受“UE”平台，仅靠“概念灌输”远远不够，俗话说：是骡子是马，牵出来溜溜。联合卡车首先要把“UE”平台拿出来让用户切身体验，并让“UE”平台投入到中国式的重卡运输方式中，须知，在实践中方能得到认可。
“联合模式”的另一个“宝”在于五家合作方的金融体系、售后服务、销售网络、零部件供应都为我所用。从合作方面来说，联合卡车拥有独立的营销服务网络体系，在这个体系建立中奇瑞经销商的金融实力、中集经销商的终端客户实力等这些都会被联合卡车所借鉴。服务体系建设方面，联合卡车打出“一体化”服务的概念，像发动机、整车、上装、变速箱和桥五大产业的环节，联合卡车都会在服务环节当中一致对外，提出了主动式的“全生命周期”服务的概念。
联合卡车可以轻松的把这些优势集中到自己手中，那么，如何使这些优势在重卡产业链的个个环节得以高效应用？如何使这些优势集中起来后变得更加强大，使“联合模式”的产业链更具杀伤力呢？
联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳曾表示，联合卡车要把制造的每一个环节都实现高度匹配，将制造提升到一个新的高度。整个重卡产业链的环节，包括零部件、供应商、后市场都要融合到生产、销售、服务的体系里，才能完成一个真正意义上的产业链过程，那时，用户只需开车做运输，其它的事都交给联合卡车。
就像联合卡车的重卡产品一样，要使发动机、变速箱、车桥、驾驶室等部件系统在组合起来后，实现最佳的匹配，发挥最大的功效，实现整体性能的提升，“联合模式”也一样，需要整合资源，实现资源的合理规划、有效利用，才能体现整体优势，实现产业链的整体部署。
熟话说，实践出真知。联合卡车近年来的准备就是为了走出一条新的道路，探索一种新的模式，就像涂小岳所说，要使重卡行业的个个环节达到一个新的高度。联合卡车上市后就正式步入中国重卡行业的竞争序列。联合卡车能不能实现“重卡产业链”，把这种全新的重卡模式真正的落到实处？我们共同期待吧！
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