100辆国5排放的公交车目前已在北京公共交通控股（集团）有限公司北京八方达客运有限责任公司（以下简称北京八方达）悄然上路。
在全国的机动车排放升级过程中，北京公交作为“首善之都”的一张名片，总是走在全国同行的前面。2005年12月30日起，北京对重型柴油发动机和重型燃气发动机（重型汽车）实施国家第三阶段排放标准；2008年7月1日起，凡是注册北京牌照的重型压燃式发动机和重型气体燃料点燃式发动机（柴油和天然气发动机）的公交、环卫、邮政等车辆实施相关的国4标准，并安装OBD系统（车载自动诊断系统）。同时，停止销售、注册不符合要求的车辆。其他用途的柴油和天然气发动机汽车仍执行国3标准。当现在其他省市的公交系统还在普及国3排放标准的时候，北京又往前迈出了一步，采用了国5公交车。
八方达开国5公交车先河
“根据公交车辆报废年限要求，我们计划在2010年更新1263辆公交车。2009年，在跟北京市环保局和财政局商谈报废更新计划时，北京市环保局提出想提前上一批国5公交车。考虑到发动机排放技术基本已经成熟，从国4标准升级到国5标准只是在后处理上有点变化，因此，我们决定拿出100辆的订单，招标达到国5排放标准的车辆。随着这100辆公交车上路运营，它们也成为全国首批达到国5排放标准的公交车。”北京八方达相关负责人向记者介绍道。
这100辆国5排放标准的公交车，已经在10月全部到位。其中，安凯客车中标的50辆车投放到北京八方达938支5线路上，福田欧V中标的50辆分别在917支4路、936路、916路运营。
据悉，率先试点运营国5车辆，北京八方达有着自己的任务，那就是为未来北京市实施国5排放标准探路。而且，除了北京八方达之外，北京公交集团的其他分公司也将陆续投放国5公交车，投放数量将进一步增加。
据业内人士透露，北京市正在积极申请提前实施国5机动车排放标准，预计明年实施。北京市分别在1999年、2002年、2005年、2008年实施了新车排放标准，每提高一次标准，单车污染可减少30%-50%。
日前，环保部科技标准司副司长刘志全表示，“十二五”期间，国家对于机动车排放将主要控制氮氧化物、挥发性有机物等。其中，重型汽车可能在“十二五”期间继续作为重点，因为重型汽车的保有量仅占机动车保有量的5%，但是氮氧化物的排放量占到总排量的70%。这就意味着，未来国家对重型汽车排放升级的要求越来越高，除了北京之外，全国范围的排放升级也将加速。对于生产企业来讲，要想赢得市场，就必须推出技术水平更高、排放更低的产品。
玉柴发动机深入北京公交
作为汽车的“心脏”，发动机在整车节能减排中发挥着决定性作用。因此，早在2007年，玉柴就研发出了达到国5排放标准的YC6L-50柴油发动机。据悉，在北京八方达投入使用的100辆国5公交车上，都匹配了玉柴YC6L国5发动机。
“在北京公交集团的采购目录中，发动机品牌目前有三家：玉柴、康明斯、依维柯。2005年，北京公交国2标准升级到国3时，因为没有达到国3排放标准的国产品牌发动机，我们只能选择康明斯和依维柯。近几年来，国产品牌发动机的技术升级很快，玉柴在2006年就进入了我们的采购目录。”北京八方达相关负责人说。
获得市场准入的钥匙以后，2007年，当北京公交从国3排放标准向国4排放标准升级时，玉柴的450台国4发动机成功入选，成为应用于北京公交的首款自主品牌国4柴油发动机，打破了进口品牌在北京公交市场的垄断。
随后，玉柴与北京公交的合作日益紧密。2007年起，北京公交陆续采购3000多台玉柴国4发动机；在2009年底北京公交首次国5新车招标中，玉柴因为产品准备充分，再次入选，抢占市场先机。
北京八方达相关负责人认为：“现在国产品牌发动机在技术上不亚于进口品牌的发动机。2005年，我们升级国3标准的时候，选用的大部分都是康明斯和依维柯的发动机，当时国产国3发动机还不成熟，不过这几年国内发动机企业技术进步很快。另外，进口发动机后期维护成本太高，零部件采购时间也太长，通常从国外采购零部件空运需要1个月，海运需要3个月。”在北京八方达5629辆在用车辆中，现在国产品牌发动机比例已经占到2/3，其中玉柴占到大多数。
在发动机的选择上，北京八方达有四大要素。“价格是首先要考虑的，其次是售后服务，再次是燃油消耗指标，最后是零部件供应体系。”北京八方达相关负责人表示。
据了解，国5公交车交付以后，玉柴的服务人员就主动了解车辆分配到哪个车队，直接到车队对保修工、驾驶员展开操作培训，并且派驻专人跟踪，与整车厂、服务站等工作单位一起现场办公，为运营车辆提供技术支持。
实现以技术引领市场
在国内客车发动机市场，玉柴长期处于霸主地位。玉柴之所以能够牢牢把控这一市场，其中一个重要的因素就是通过不断地技术创新，掌握市场先机。
2005年，北京公交由国2标准升级到国3标准，玉柴因为没有成熟的国3产品而被市场挡在了门外。意识到技术升级的重要性之后，2006年，玉柴在国内率先推出了国4柴油发动机。2007年，玉柴又在国内率先推出了国5柴油发动机。从国4标准升级到国5标准，玉柴仅用了一年时间。而玉柴推出国5发动机的时间，比国家排放标准提前了5年。据悉，该发动机在自主研发的排气后处理器的基础上，集成了进口的电控燃油喷射系统和选择性催化还原排气后处理系统。通过进一步优化燃烧与后处理标定策略，使该机在继承国4发动机低油耗、低排放的基础上，进一步降低了50%的NOx排放。
在发动机排放升级的技术路线上，玉柴在国4阶段就选择了SCR技术。在公交车应用SCR排气后处理技术上，玉柴处于领先地位。为了保证在车速低、排气温度低的条件下，SCR系统能起到良好的降NOx作用，玉柴解决了低温氨存储控制的技术问题，使SCR系统的起始工作温度从280℃降到了200℃。另外，与EGR技术相比，SCR技术在可靠性、稳定性、后期维护方面都具有优势。而且升级到国5标准时，SCR只需再添加一个颗粒捕捉器即可，比EGR升级更容易。
在使用上，国5发动机与国4发动机并无明显区别。北京八方达技术部相关人士表示，只要每天向车辆的尿素罐中加满35升尿素，保证尿素供应就可以。“上路一个月以来，我们正在跟踪检测车辆氮氧化物的排放量。国5发动机上装有OBD系统，这个系统将根据发动机的运行状况随时监控车辆尾气排放是否超标，一旦超标，会马上发出警示。到目前为止，OBD还没有发出过警示。”北京八方达技术部相关人士说。
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