渝未来5年将投资1600亿修铁路带动万亿商机

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重庆未来5年将投资1600亿修铁路带动万亿商机

“火车一响，黄金万两”。12月22日，宜万铁路通车；达万铁路电气化改造竣工；渝黔复线（重庆段）及重庆北站改扩建、渝万铁路、重庆西站开建。这仅仅是起步，按规划，未来5年，我市将完成铁路投资1600亿元。重庆大学公共管理系副主任曹跃群说，初步估算，1元的铁路投资，至少能直接和间接带动7元的经济量。1600亿元的投入，将带动万亿商机。这不，几条铁路刚开工，就有开发商表示，南川、万盛等铁路沿线区县，将成为开发商盯住的目标。

建材

5年建铁路所需水泥2000万吨

大规模建铁路，水泥和钢材生产商高兴了。

市水泥协会一份数据表明，在我市修建铁路，每投资1亿元，水泥需求是1.4万吨。按规划，“十二五”期间，我市将围绕基本实现“8小时出海”的总体目标，新增铁路运营里程980公里，运营里程达到2300公里，完成投资1600亿元。以此计算，“十二五”期间，我市修建铁路的水泥需求是2000万吨左右。这基本与我市2009年全年的水泥总产量持平。

这只是修铁路的需求，如果沿线城市在铁路站点附近，修建工业园、住宅等，对水泥的需求量将更大。同样的道理，修铁路对钢材的需求也非常庞大。

按以往铁路建设的经验，修铁路对工程机械需求最大的品种依次为旋挖钻机、起重机、混凝土设备、铲土设备。对普通的市民来说，高档机械设备一次性投入大，维护复杂。最简单的就是买几辆货车去运土石方。

未来的火车速度都比较快，对安全防护的要求很高。这需要摄像头、信息化的软硬件系统。

深圳一家摄像头生产企业总经理陈靖说，一列现代化的火车上，需要很多高要求的摄像头。“需要注意防水、防雷、防冻、防高温、防冷凝、防雾化等，选择质量好的防护罩更能优化摄像头的工作环境，以延长其使用寿命。”陈靖说。

旅游

奉节巫山将变旅游目的地

高铁的建设，将改变旅游出行方式，进而带来旅游产品线路的变化。重庆到万州、重庆至贵阳高铁的修建，将改变长江三峡旅游的格局。对旅行社来说，将改变重庆游客的华东游、华南游甚至出境游等出游线路和方式。

重庆海外旅业集团常务副总经理张力说，现在的长江三峡旅游，基本上都是过境游，万州、奉节、巫山等城市，没有成为旅游目的地。而重庆经万州到上海的高铁贯通后，这些城市可能会变为旅游目的地，游客会在此过夜，这给当地的旅游会带来新的商机。

同时，高铁正改变旅游出行方式，逐步取代航空，比如现在武汉、广州，有了高铁，航班日益减少。张力说，重庆到上海的高铁如果连通，将改变华东旅游的方式，比如从上海旅游后，进入长江三峡，然后再乘坐高铁到成都，游完九寨沟。“这样一来，长江三峡的旅游就会增加不少长线游，而重庆到贵阳的高铁，和贵阳到深圳的高铁相连，还可以对接出境游。”张力说，这将丰富长江三峡旅游的品种，可以单独游完，也可以加入华东游（苏杭），也可以加入华南游（广东）和出境游（香港）。

由于很多老年人的身体不好，更适合铁路出行，铁路的丰富，还可以开发出针对老年人的旅游产品。

地产

开发商跟着火车圈地开店

“如此多的铁路修建，拓展了我们拿地的空间。”泽科中国地产集团常务副总经理张乙说，比如修建重庆到万州的高铁，万州到宜昌的铁路通车，使万州成了重庆联系上海与广州的门户。万州的区域战略地位提升，产业聚集力加强，将吸引更多的优秀人才入驻，对住房的需求势必增加。此外，重庆经过贵阳到广东的铁路，将修建重庆到贵阳的复线，这使不少房产商将眼光瞄准南川、万盛等重庆的南大门。

一家不愿意透露姓名的开发商表示，铁路修建，首先带来的商机是一级土地开发和工业厂房的建设。“铁路就像一根竹签，火车站就是糖葫芦，在糖葫芦的周围，肯定会兴建众多的工业园，工业园里就要建厂房，如果提前修建厂房，将来可以出租。”该开发商说。

我市知名工业地产开发商盈田置业常务副总经理刘建华举例说，前不久一投资者花800万元买下4000平方米的厂房，租金为每个月16元/平方米，每2年上浮2元。这样算下来，差不多八九年的时间就能收回成本。按租金回报率算，区县未来5年的工业厂房平均回报率在10%左右，这已经超过了住房。

不仅房企，一些中介公司也在打“铁老大”的主意。钢运房产董事长代育松说，铁路建设，彰显了万州作为我市第二大城市的地位，二手房交易日趋活跃，将加大投入，在此多开门店。

“修建铁路，带来建设商机与交通方便，但更重要的作用是铁路畅通基础上的平台作用。”重庆大学公共管理系副主任曹跃群说，大规模的铁路建设，将聚集大量的产业和人才。人多了，产业丰富了，要生产，要消费，这将带来大量的商机，初步估算，1元的铁路投资，至少能直接和间接带动7元的经济量。投入1600亿元，将带动万亿商机。

记者手记

产业避免一哄而上需走差异化路线

“要致富，先修路”，这条成功的经验，倒过来，未必成立。修好了路，如果各个区域的产业都一哄而上，只知竞争，不知竞合，这肯定不是政府投资的本意，也不是民间投资者所愿意看见的。

一条条铁路开工、运营，重庆出海越来越方便，但也出现了一些不合节奏的事情。看见笔记本电脑产业有机会，不少区域为配套企业的入驻争破脑袋；看见重化工有机会，不少区域都在“十二五”规划中将其列为发展重点。如果大家一哄而上，将导致整个产业大而不强，多而不优。都在为生计发愁，缺乏资金与实力去创新，最后毁了整个产业，而投资其中的多少财富，因此而付诸东流。

解决的办法是，政府提早规划，投资者及早做出差异化的选择。在重庆，早有这样的例子，比如千叶眼镜的老板叶定坎和诚泰通信老板陈成宽。最开始他们在一个行业，后来签订君子协定，从事不同的行业，现在，他们已分别成为行业的翘楚，避免了两败俱伤。

与铁道部签下协议"十二五"重庆铁路建设将大提速

薄熙来出席签字仪式，刘志军黄奇帆分别代表铁道部和市政府签署相关《会议纪要》

“十二五”期间，我市将迎来铁路建设“黄金时期”。昨日，铁道部与市政府签署《关于“十二五”加快重庆铁路建设会议纪要》（以下简称《会议纪要》），铁道部将在组织协调重庆经新疆至欧洲国际铁路联运全程试运行、重庆至上海集装箱五定班列开行等多个铁路建设项目上，对我市给予支持。

市委书记薄熙来出席签字仪式。铁道部部长刘志军，市长黄奇帆分别代表铁道部和市政府签署《会议纪要》。副市长童小平主持签字仪式。

按照《会议纪要》内容，铁道部同意重庆提出的结合全国动车生产和维修基地布局，衔接协调国家发改委、工信部研究论证在重庆布局高速列车（动车组）生产和维修基地的可行性。同时，铁道部和我市将共同争取国家发改委支持，将郑万铁路、渝昆铁路、安张铁路纳入国家“十二五”规划提前实施，争取国家发改委早日批复《成渝城市群城际轨道交通网规划》，启动重庆至黔江城际铁路前期工作，早日打通重庆至长沙铁路大通道。另外铁道部将在保证现有煤炭运力基础上，协调每年对我市新增调运200万吨以上。

此外，铁道部和我市同意提前到2011年启动鱼嘴、珞璜货站前期工作，由部市联合审批；同意2011年4月1日关闭沙坪坝站，进行综合改造封闭施工，菜园坝站改造原则上待重庆北站具备承接条件后再封闭施工。结合菜园坝、沙坪坝火车站综合改造，对原有沿江铁路实施统一改造开发，将待具体改造开发方式出台后由部市之间进行专题协商。

双方同意在2011年启动重庆枢纽东南、东北环线前期工作，争取早日开工，以促进我市“三基地四港区”物流枢纽平台建设，带动两江新区、保税港区等重点开发区开发开放。

三大线路东进北上南下重庆铁路实现大跨越

东进：动工百年宜万铁路通车

万州到广州省200元

“蜀道难，难于上青天。”这句话也许很快将随着一条铁路的开通而被人们淡忘。昨日上午10点26分，随着重庆市委书记薄熙来宣布：“宜万铁路开通。”一列蓝色火车从重庆万州火车站驶出，被称为史上最难建设的铁路———宜万铁路通车了。

重庆境内5个站点可上车

湖北宜昌至重庆万州铁路位于鄂西、渝东山区，基本呈东西走向，设立宜昌东、宜昌南、长阳、巴东、建始、恩施、利川，以及重庆境内的齐岳山、罗田、鱼背山、五桥、万州共12个车站，全线运营里程377公里，约4小时。是中国“四纵四横”快速客运网中的沪汉蓉快速通道的重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的重要纽带。

宜昌至万州铁路开建可以追溯到1909年12月10日，其前身是川汉铁路，最早由詹天佑主持修建，从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。直到2003年，铁路才重新开工，成了国内修建时间最长的铁路之一。其中齐岳山隧道贯通历时6年，最困难的时期一个月只掘进了4米，可见建设之艰险。

到武汉南京上海更省时

12月23日至2011年1月10日，宜万铁路将开行5对旅客列车。分别是恩施-北京西的K50/49次，是原宜昌-北京西的K50/49次延长到恩施始发；新增武汉-利川T6716/7、T6718/5次，经由汉丹、长荆、焦柳、宜万线运行；新增宜昌东-利川4801/2次；新增利川-恩施4804/3次；新增贵阳-宜昌东2118/7次，经由川黔、襄渝、达万、宜万线运行。

从2011年1月11日起，宜万铁路将再增加9对客运列车。待武汉到宜昌客运专线建设完工后，川渝地区到达武汉、南京、上海的时间将缩短到5~9小时。

宜万铁路

万州可为主城铁路减少30%客流压力

随着宜万铁路的开通，外出打工或者回家人，可以另选一种出行的方式了。过去，三峡库区的居民大多绕道重庆主城进出，随着宜万铁路的通车，川渝农民工外出方式可能改变。

29岁的郭晓冬，在广东省顺德区一厨具厂打工，年终的到来，让他又欢笑又忧愁。郭晓冬的家，在万州区梨树乡。每年回家，他都会想尽一切办法。

春节广东回重庆的农民工实在太多了，整个广东无数的地方都在销售车票。“常常等上10多天，可能只能换来一张站票。”回家的艰辛，让郭晓冬每次都特别珍惜回家的机会。

听说宜万铁路通车了，郭晓冬赶紧给远在万州的姐姐打电话：“姐姐，今年回家我可以坐火车经宜昌回万州了，时间还要短一点。”小郭说，从广州坐火车到宜昌，要17小时，从宜昌到万州坐火车只要4小时20分，花在路途上的时间是21小时20分，而以前重庆到广州的火车是22小时。

从票价来看，小郭平时回家都坐卧铺车，从广州到重庆，特快列车的站票都要200多元，再加上重庆到万州的汽车票100元，总价要花300元，而坐火车从广州到宜昌，最低票价只要70元，加上宜昌到万州的票价27元，从广州坐火车到万州，比从广州坐火车到重庆要便宜200多元。

同样，今后库区的万州、巫山、奉节、云阳、忠县、开县、垫江等地的农民工，可以从万州出发经宜昌前往广州、上海、北京、太原和无锡等城市。据预测，2011年春运期间，万州可以为主城铁路减轻30%左右的客流负担。

“铁公机”是对铁路、高速公路和机场的简称，万州除“铁公机”外还拥有水路优势，4种交通方式，让人们出行更便捷。

宜万铁路通车

六大利好刺激库区

万州区副区长吴宏伟表示，宜万铁路通车，把断头路打通了，让我市规划建设的第二大中心城市万州以至整个三峡库区，终于从一个铁路网的小角落融入到国家铁路网中心。

交通：十二五期间，万州将以宜万铁路和达万铁路为轴线，陆续建成渝万客运专线、郑（州）万（州）、西（安）万（州）、万涪（陵）、万黔（江）、万奉（节）6条铁路，形成“米字”型铁路骨架。

城建：万州本身就是三峡库区职业教育中心，将有越来越多的学生就读，加速万州成为重庆第二大城市。

商机：上海、广州、南京、武汉等地的客货可以非常方便地来到万州，来到三峡库区。

旅游：万州青龙瀑布、恩施大峡谷、利川腾龙洞、土司城、三峡大坝等众多优质景点将亮出来。

商贸：宜万铁路直通广州、上海、杭州，商贩们可以直接到这些城市服装厂去拿货，一天一夜就能往返，估算一件衣服至少会增加三成左右利润，万州商贸将跻身为一级批发商，辐射周边。

柑橘：宜万铁路开通后，库区各地柑橘就可以方便、快捷地运送到全国各地销售，促进库区老百姓增收。

北进：渝万城际铁路动工

重庆1小时到万州

渝万城际铁路昨日破土动工。昨日，记者从成都铁路局了解到，渝万铁路预计2014年建成，通车后主城到万州的时间仅需1小时。

7个站每年可助1.2亿人出行

重庆至万州铁路连接重庆主城区和渝东北中心城市万州，是成渝地区铁路网主骨架线路，也是重庆北上至郑州、北京快速铁路通道的重要组织部分，衔接多条客运专线。届时库区居民坐火车6小时便可到北京。

渝万铁路沿线经过的长寿、垫江、梁平等区县，人口稠密，但是目前交通主要依靠公路运输。

据了解，重庆至万州铁路新建线路全长248公里，自重庆北站向东经江北、长寿、垫江、梁平至万州，其间设重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、梁平南、万州北共7个车站。渝万铁路为双线客运专线，规划运输能力为单向每年6000万人。

2014年通车主城1小时到万州

预计全线2014年建成通车，设计时速250公里，照此计算，建成后从主城只要一个小时就能抵达万州，到垫江更是仅需要不到半个小时。同时，成都铁路局透露，渝万铁路作为一条客运专线，道路等级将与成渝客运专线相同，而成渝客运专线最高时速高达350公里，也就意味着渝万城际铁路还有提速空间，主城到万州的时间可能会实现以“分”来计算。

此外，该等级线路上，是可以通行“和谐号”动车的。也就是说，以后主城和万州间，有望开通滚动发班的列车，连接主城和这个重庆第二大中心城市，

串联三峡都江堰峨眉山九寨沟

成都铁路局相关负责人介绍，渝万铁路将与成渝、成绵乐客运专线一起，共同构成川渝地区间快速便捷的旅游通道，缩短了长江三峡旅游区与青城山、都江堰、乐山、峨眉山、九寨沟、黄龙等著名旅游景点的距离，“川渝大旅游圈”的梦想将有望变成现实。

此外，渝万铁路区域铁路网密度较大，与渝怀、渝利、襄渝、宜万、达万铁路都有交接点，是货运的便捷通道。

达万铁路电气化改造竣工

多开17对列车

达州至万州铁路电气化改造昨日竣工，结束了达万线只能使用内燃机车的时代。昨日，记者了解到，这条三峡库区的第一条铁路，以后的客货运输列车全部改用电力机车。

新增10个站

列车增到30对

成都铁路局相关负责人介绍，达万铁路的电气化改造完成，结束了长达八年由内燃机车担当动力车头的历史，以后客货运输列车全部改用电力机车，火车运营时速将提高到80至100公里，将大大缩短列车运行时间。

达万铁路电气化改造工程于2009年9月动工，完成了157公里既有线路电气化改造，在保持达州、达州东、麻柳、开江、梁平、分水寺、李河、万州8个车站的基础上，还增开平桥、亭子、大风、葫芦潭、文化、申家沟、石板梁、关龙桥、三正、万州西等10个预留车站。

改造后的达万铁路运行能力也翻了倍，以后开行的列车，将由原来的13对增加至30对。

连宜万铁路

到上海缩短600公里

此外，达万铁路也是沪渝沿江铁路大通道的重要组成部分。成都铁路局相关人士介绍，宜万铁路通车后，从重庆主城经达万铁路，再经昨日开通的宜万铁路至上海，运行里程将缩短约600公里。

成都铁路局局长武勇表示，该线路与今日通车的宜万铁路一起，开辟了西南地区一条东出的新通道。而两条铁路的对接，也在三峡库区形成一条方便旅客、提升货运能力的枢纽线。

不仅如此，达万铁路的升级改造，也为宜万铁路通车后，列车从武汉、宜昌直达重庆主城作好了准备。

达万铁路简介：

达万铁路还是三峡库区的第一条铁路，这条路一头连着宜万铁路，另一头接入襄渝铁路，串联起达州、开江、梁平、万州等。

它是我国沿江铁路的重要组成部分，主要担负川东北、甘南地区货物与渝东北、鄂西地区客货交流的运输任务，同时也为达州、梁平、万州等沿线市区县的地方客货运输服务。同时，万州火车站和万州深水港联结，由此达成、达万铁路和长江航运一起，构成川渝铁路水陆联运的综合运输网络，是货物客流出川、通江达海的直接通道。

南进：渝黔城际铁路改造动工

重庆2小时内可到贵阳

渝黔铁路（重庆段）昨日动工改造。改造后，重庆至贵阳客车平均旅行时间将由目前的10.5个小时缩短至2小时以内。

每日可承担84对客车通行

渝黔铁路是重庆到南方地区的主要干线，自重庆西站经綦江、遵义、息烽，至贵阳北站，正线全长347公里，其中重庆市境内115公里。全线共设重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、夜郎镇、桐梓东、娄山关南、遵义东、苟江、息烽、贵阳北11个车站。重庆至贵阳铁路（重庆段）扩能改造工程位于重庆西至綦江段。

该线是西北、西南至华南地区快速铁路通道的重要组成部分，也是沟通重庆、贵阳两市的城际铁路。据了解，目前，渝黔线开行客车每日12对、货车每日22对，线路通过能力利用率达95%，线路能力已饱和。

渝黔铁路（重庆段）扩能项目预计建设工期5年，在重庆至贵阳通道内新建双线铁路，与既有的渝黔铁路形成三线格局，为配合其跨江，将在白沙沱长江大桥下游约125米处新建白沙沱长江特大桥。建成后，规划输送能力为客车每日84对、货运每年2400万吨。

重庆2小时以内到贵阳

成都铁路局的消息，渝黔铁路扩能线路设计时速200公里，以后从重庆到贵阳探亲旅游，时间将由现在的10.5小时缩短至2小时以内，与现在“和谐号”动车到成都的时间差不多，成为重庆-遵义-贵阳间最便捷的城际铁路。它将大大改善区域交通结构，并带动沿线旅游资源开发和中小城市发展。

扩能完成后，该线路将与在建的兰渝铁路、贵广铁路连成高速铁路网络，也是西北、西南至珠三角、港澳地区快速铁路通道的重要组成部分。

渝黔铁路扩能完成后，该线路将与在建的兰渝铁路、贵广铁路连成高速铁路网络，也是西北、西南至珠三角、港澳地区快速铁路通道的重要组成部分。

三南铁路改造开工

连接渝东南旅游片区

昨日，三江至南川铁路扩能改造工程正式开工，预计2013年建成投用，届时，到重庆南部和东南部的旅游景点将更方便。

据了解，三江至南川铁路扩能改造工程自川黔线三江站经干坝子、新万盛、南平镇至南涪铁路南川车站，全长约55.7公里。同时，还同步新建三江至南川铁路与渝黔线货车联络线3.2公里、新万盛至万盛西站联络线3.5公里，新建渝黔线赶水站至关坝站铁路支线13公里。

该项目预计2013年完工，设计时速120公里/小时。扩能改造完成后，三南铁路与在建的南川至涪陵铁路相连，共同构成了重庆市外环铁路网东南环线，并成为渝黔铁路和渝怀铁路间的重要联络线。届时，万盛、南川以及渝东南片区的旅游景点将连成一线，来回更加便捷。

前进：北站扩建西站开建

轻轨火车无缝换乘

十二五期间，我市将完成11条铁路、3个火车站的建设，铁路运输全面进入高速时代。昨日，重庆北站的扩建工程也同时宣布开建。记者了解到，扩建的北站房将被用作专门的高速铁路乘用中转站。

铁路建设提速后，重庆北站将有渝利铁路、渝万铁路、成渝客专和渝怀铁路引入，既有重庆北站南场和站房规模将无法满足需要，扩建势在必行。

重庆北站改扩建工程主要包括新建北场和北站房。建成后的规模比目前的南大楼更大，主要负责城际铁路运输。北场规模为19站台面21线，加上既有南场7站台面8线，共26站台面29线。北站房建筑面积8万平方米，加上既有南站房1.6万平方米，合计9.6万平方米。北站房采用旅客上进下出为主的高架候车模式。北场建成后，以前规划在南场的市内交通换乘枢纽将移至此处。

重庆北站相连铁路

渝利铁路、渝万铁路、成渝客专和渝怀铁路

重庆西站相连铁路

兰渝、襄渝、渝黔、渝昆和成渝铁路

重庆西站将建16个站台与轨道零换乘

昨日，同时开建的还有重庆西站。建成后，火车站将与轨道4号线和5号线实现零换乘。

新建重庆西站位于既有襄渝线重庆东站地址，东邻凤中路、高架内环快速路和快速五联路，西靠中梁山山脉。西站规划站场规模31个站台面、37条到发线、16个站台，站房综合楼总建筑面积12万平方米左右。按照规划，建成后重庆西站是兰渝、襄渝、渝黔、渝昆和成渝铁路的始发终到站。

按照规划，重庆西站站房分为五层。地面二层作为铁路主站房候车厅，设置铁路站台、售票大厅，站台前设置站前广场，广场两侧设置长途汽车发车场、公交首末站；地下负一层中间设置铁路客流集散大厅；负二层和负三层分别与轨道5号线、4号线连接。

重庆西站采用“上进下出为主、下进下出为辅”的进出站方式，站房建筑面积11.96万平方米。

铁路部门介绍，重庆西站将成为我市对外的又一主要门户枢纽和综合性铁路特级站，是以铁路为主，集长途汽车、公交、轨道等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。建成后，将成为西部地区规模最大的火车站之一。

沙区火车站明年4月“加盖”

高家花园大桥可能修复线