“我们如何提升产品的质量？就是要让客户们用得放心，比如桩机的涂装，这样让它保持五年、十年，这样客户才能选择我们的产品，我们才能更好地回报社会。”这是1月6日，三一重工董事长梁稳根考察北京桩机时，对桩机涂装工艺质量作出的评价。
油漆中心的自检数据显示，去年十月前入库的旋挖钻机几乎都存在不同程度的色差问题,其中车体最为严重。为了降低这些油漆色差，油漆中心班长张志杰组织了部件、整机等班组的班长成立课题组，围绕减少油漆色差进行了专项研究。
通过对油漆喷涂工艺的自检自查，张志杰发现，产品色差缺陷主要是由油漆用料及产品的转运、装配等原因共同导致的。他要求基层班组在进行补漆工作时严格做到“自检互检、相互监督”，力求使产品的油漆色差在入库前及时发现并得到解决。
在油漆用料的选择上，以前使用的油漆由于抗紫外线能力较差，在户外暴晒后很容易形成色差。为此，课题组与油漆的厂家对每种油漆进行户外色差实验，重新选择了一种可满足长时间户外作业要求的油漆。同时，为了解决成品在转运和装配时容易出现的磕碰、划伤等问题，课题组专门制作了经过软化的油漆转运工装，新工装投入使用后，产品的外力损伤问题得到了很好的解决。
据张志杰介绍，通过这次课题研究，产品在涂装油漆色差方面有了显著改善。2011年1月，自检数据统计，整机油漆色差率降低至5%，比预先设定的目标还要低。同时，产品油漆色差的改善也大大节省了产品的返修成本。据统计，油漆工艺改善后每月节约的人工成本和返修成本合计近20万元。（本文由三一提供，作者：王泽明）
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