一桥飞架“东西”，天堑变通途，这将是港珠澳大桥建成后的真实图景。记者昨日实地采访并从相关部门了解到，港珠澳大桥岛隧工程今年初已经开工，桥梁工程目前已开始第二阶段详勘工作，预计最快明年4月开建。大桥立桩以钻孔灌注为主。
从珠海九洲港乘船向香港国际机场方向出发，即是一湾相隔30多公里的浅海，这就是港珠澳大桥的兴建地点。
港珠澳大桥全长49.968公里，整体工程耗资超过700亿元，其中主体工程“海中桥隧”长达35.578公里，2016年建成后将成为世界最长的跨海大桥。
“目前岛隧工程已经开工，桥梁工程则从今年1月开始进入详勘阶段。”港珠澳大桥管理局副局长余烈告诉南方日报记者，岛隧工程和桥梁工程是大桥的主体工程，也是最核心、最关键的工程，“详勘的目的主要是了解海底地质情况。”
根据港珠澳大桥海域工程地质钻探施工顺序图，本月23日，第一阶段详勘任务已经完成，第二阶段的详勘工作预计今年6月底完成外延工作并提交详勘报告。经过缜密的论证及招标工作后，预计桥梁主体工程最快明年4月开工。
据大桥主体工程桥梁试桩工程项目副经理陈永青介绍，桥梁工程主要有钻孔灌注式、钢管复合式及钢管打入式三种。由于跨海大桥所经海域水深6至7米，最深达20多米，估计钻孔灌注将成为主要的立桩方式，其他两种为辅，“不过由于地质的不同，最终还得根据详勘结果报告来决定。”
余烈还告诉记者，由于大桥主体工程全部属于海上作业，海上风浪大，而工程质量又要求非常精准，再加上环保方面的要求高、工程规模大，这使港珠澳大桥面临“世界级的难题”。
根据2011年工作计划，桥梁工程力争12月底启动桥梁基础及下部结构、钢梁吊装施工项目的招标工作，口岸填海工程则为形成护岸及岛内陆域。“目前工程进展比较顺利。”余烈如是表示。珠澳口岸人工岛已“出水”
港珠澳大桥从珠海向东，有20多公里工程为海上架桥，之后靠近香港侧有7.5公里工程则“钻入”海底隧道，再从海底隧道“钻出”海面进入陆地联接香港国际机场，而“钻入、钻出”部分则通过东、西两座人工岛进行桥隧衔接。
目前，位于珠海拱北湾南侧的珠澳口岸人工岛已经“出水”，其填海工程已完成陆域的30%左右。而分立于“海底隧道”两端的东、西人工岛，还处于热火朝天的建设当中，其中今年1月14日开工的西人工岛完成基础挖泥的92%，预计10月完成地基处理；东人工岛则计划于4月开工，9月完成基础开挖。伶仃西临时航道下月中启用
在海上采访时，记者看到沿途每隔两三百米，便可见几艘施工船或拖运船互相围绕着桩点进行勘测工作，而高速客运船、电煤船及集装箱船等船舶更是络绎不绝。
广东海事局港珠澳大桥建设办公室常务副主任梁德章告诉记者，大桥正式施工后，最多时候有上千艘船舶在通航海域作业，而大桥施工海域每天通航船舶也超过1000艘次，尤其是桥隧工程穿跨过的伶仃西航道，它是进出广州港、虎门港、深圳西部港区万吨级以上唯一航行通道，“这给通航环境提出严峻的挑战。”
为保证珠江口水域通航和周边港口正常生产，根据工程进度要求，海事部门决定在伶仃西航道附近开辟一条临时性航道。梁德章表示，目前临时航道已完成开挖量的95%，预计将于4月中旬启用。
此外，根据广东海事局制定的《港珠澳大桥主体工程通航安全保障总体规划方案》，为保证岛隧工程施工与来往船舶的正常通航，伶仃西航道与临时航道间将有3次的切换，除今年4月的临时转换外，其余两次时间分别为明、后年。
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