“哪里的施工作业最困难，哪里就有三一的旋挖钻。”在武汉阳光大道的施工工地上，三一SR280R的机主史俊喜说。三一SR280R型旋挖钻机目前施工的项目——武汉至咸宁城际铁路，是湖北省建设的综合性交通枢纽标志性工程之一，其施工地段地质硬，机器打桩作业困难，同场其他品牌的桩工设备纷纷退场，三一SR280R却以稳定高效的表现，赢得了客户与项目施工方的双重认可。
工法工程师支招
武汉至咸宁城际铁路作为湖北省武汉城市圈交通建设的重点工程之一，由中铁十八局承建，项目从武昌火车站开始，与武广客运专线、京广线并驾齐驱进入咸宁，总长约90.1km，新建76.8公里，平均每公里投资约为1.34亿元。该工程采用国际最先进的无渣轨道等技术，规划速度目标值为每小时250-300公里，从咸宁到武汉预计半小时内可直达。
武汉至咸宁城际铁路施工沿线的地质为强风化和中风化的石灰岩，地质硬，打桩作业困难重重。在这种地质条件下，桩工设备施工极易损坏，同场施工的其他品牌设备纷纷退场。
在施工初期，由于地质硬、钻具选用及操作不合理等因素，导致三一SR280R型旋挖钻机作业效率低下，经常出现长时间钻进打滑不进齿的情况。北京桩机的工法工程师宋武超奔赴施工现场，通过实地勘察，提出了两点改进意见：在操作上运用点加压方式钻进硬度大的灰岩，将钻杆转速控制在5-8r/min，防止转速过快，使钻机实现有效钻进；在钻齿选用上，通过改变钻齿角度、间距，有效避免糊渣，并根据施工具体情况，将导条加厚的部分割掉，加快了提钻的速度。
改进后的设备，实现了强风化石灰岩6m/h、中风化的石灰岩2m/h的钻进速度，日均成孔数量两个，孔深达45m，成孔时间8h/孔，施工效率得到了极大的提升。
三一设备的忠实粉丝
在武汉城市交通建设工程的工地上共有桩工机械设备10台，三一的设备就占了6台。
据史俊喜介绍，他所携带的SR280R最大钻孔直径为2.5m，最大钻孔深度为84m，采用了平行四边形与后置主卷扬的结合技术，五级减震技术使抗震能力提高30%，在结构上为入岩钻机入岩提供了强有力的保障。自动加压控制技术和加压力无级调节技术，使平均入岩效率提升了50%。由于三一的设备效率高，中铁十八局的项目经理总是将地质最硬，工作最困难的作业交给他。去年11月份，史俊喜又购买了第二台三一旋挖钻机，到现在已经工作了1400多小时了。
史俊喜说，自己有朋友在2004年投资购买了三一的旋挖钻机，并参与鸟巢、地铁等重点工程建设项目，从中获利1500万元，朋友的成功使他萌生了投资旋挖钻机的想法。购机之前，史俊喜对旋挖钻机一无所知，在营销代表杨旭及服务工程师的帮助下，他不断了解机器的性能与使用情况，到现在，自己也成了半个专家。
“同场其他品牌的桩工机械打了20多米就打不动了，但我所购买的三一旋挖钻机，一直坚守在工地，打桩深度超过了40米。同时，三一配套的工法支持，以及全方位的服务保障体系，为施工作业提供了保障。”如今，史俊喜已经拥有了4台三一旋挖钻机。
SR360旋挖钻正在长江水面施工
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