地下30米，巨大的盾构机正在缓缓地向前掘进。地面上，熙熙攘攘、人头攒动的城市繁华商业区。这就是黄昌富十几年来的工作环境。
十余年来，在中国铁建十六局集团副总经理兼北京工程指挥部指挥长黄昌富和他的同事们手中，一条条地下隧道变成了城市居民出行必不可少的地铁线路。黄昌富与地下的盾构机朝夕相伴，通过不断的摸索，从一名普通的技术员成长为工学博士、专家型的企业管理者，填补了国内外多项盾构施工空白，创造了多项盾构施工纪录。
一定要啃下硬骨头
地铁盾构法施工，是采用集机、电、液压、激光导向等尖端科技于一体的盾构隧道掘进机施工，与传统放炮打眼的人工开挖法相比，盾构机犹如一条神奇的“钻地龙”，快速、安全，是目前世界上最先进的隧道施工工法。
黄昌富第一次接触盾构机，是在2001年10月任中国铁建十六局集团深圳地铁一期7标段副指挥长时，当时，盾构施工在国内尚属鲜见，在中国铁建系统这也是头一遭。
尽管之前学过盾构的有关知识，但当他见到这个高6米多、重450吨的庞然大物，以及厚厚一摞英文说明后，还是有点发懵。
“不会就学，欧洲人能掌握的，中国人也一定能掌握。不让外国人牵着鼻子，就必须掌握这些技术！”黄昌富心里暗暗较劲。
盾构机，涉及机电、液压、自动控制等10多个主要工作系统、2000多个部件。黄昌富就一个部件一个部件地“啃”。
每一个部件，他都进行分解研究，反复计算核对数值，用电脑模拟一遍遍拆卸、组装。为了看懂那厚厚一摞英文说明并与外国技师交流，他“恶补”英文。每天下班后，坐公交车半个多小时去培训学校学英文。跑遍了国内的大型图书馆，把能查到的盾构施工的资料翻了个遍，并向国内大专院校专家请教。
最终，黄昌富的标段，不但提前3个月实现了贯通，还创造了当时地铁盾构施工日掘进28.8米、月成洞540米的全国企业新纪录。
2008年10月，使用国产泥水平衡大直径（12米）盾构机施工的天津直径线开工，已是十六局集团北京工程指挥部指挥长的黄昌富再次挂帅出征。
穿越海河是天津直径线盾构隧道工程的特级风险点，直接关系工程成败。
“土太浅了就不能保持盾构机掌子面的气压平衡，我们就想办法加固淤泥。”黄昌富说，“而在淤泥里注浆还是一个不太成熟的技术。”
为加快注浆进度，项目部动用了“4大7小”11艘驳船，并将海河断航，从海河两侧向中间逐步施工。白天钻机林立，晚上灯火辉煌，24小时机器轰鸣，一直干了近5个月，终于在2009年国庆前夕将隧道范围内的海河淤泥加固完毕。
2011年1月26日，盾构机安全穿越海河，成为国内首条顺利平稳穿越大江大河的铁路盾构隧道。
要把核心技术掌握在中国人手里
本世纪初，盾构机包括所有部件，完全靠进口。5500万元的价格，绝对是个“宝贝疙瘩”。
“就连盾构机的施工、维护人员都要请外国人。中国人碰都不敢碰。一遇到故障，甚至要请外方从国外赶来解决，不仅工期耽误了，成本也受不了。”黄昌富说。
“一定要把核心技术掌握在中国人手里。”黄昌富在心里给自己定下了目标。
当对盾构机全面了解后，黄昌富发现，当时整体进口的盾构机并不完全是由一家厂商制造，而是由制造商设计后，在全世界选购零配件，再由制造商集成组装。
“能不能在采购盾构机时引导制造商选用国产的部件呢？”黄昌富暗自琢磨，“可以从外部的钢结构开始，再到刀具，整机的生产，慢慢过渡到使用国内设备上来。”
他的想法得到了上级的全力支持。
中国铁建股份有限公司总裁赵广发表示，目前中国铁建在全国承揽、在建的隧道有3000多座，长度将近6000公里，有100多台盾构机正在施工作业。如果能够把盾构机的采购和使用成本降低，将带来巨大的经济和社会效益。
更重要的是，通过实践，黄昌富他们已经掌握了盾构施工的核心技术，而国内设备制造厂家的实力也逐步提高。2004年，在北京地铁采购盾构机时，黄昌富和他的团队经过与盾构机制造商的艰苦谈判，最终促使外国制造商将盾构机的钢结构包给国内厂家加工。
“北京地铁盾构机的采购价是一台4000万元，比深圳地铁的盾构机一下子降低了1500万元。更关键的是，我们让盾构机完全被外国垄断的困境成了历史。”黄昌富兴奋地说。
除了采购成本，盾构机的使用、特别是刀具更换的成本也相当惊人。
由于北京普遍存在砂卵石地层，对刀具磨损严重，实际施工中平均每300米就要更换一次刀具。
当时盾构机的刀具都是进口的，换一套就要上百万元，如果加上地基加固处理费用和一个月的停工换刀损失，至少要花300万元的代价。
加强刀具的耐磨性是关键。可当黄昌富提出重新设计刀具以增强耐磨性时，外国制造商却断然拒绝：如果改变设计施工方要承担一切责任。
在对国内具有雄厚实力的重大技术装备生产厂家进行了详细调查后，黄昌富底气十足地对外方说：只要按我们的要求改变设计，我们承担责任！
在黄昌富执著的坚持下，外方不得不让步，对盾构机刀具进行了改进，并采用了部分国产刀具。
“这个效益可大了！”黄昌富说，“像在北京一段3.5公里长的隧道，创造了砂卵石地层一次性掘进1500米不换刀的纪录，节约直接成本达5600万元，并彻底解决了砂卵石地层盾构施工技术难题！”
在短短两三年内，黄昌富团队不仅第一批全面掌握了盾构核心技术，还直接促使地铁盾构工程造价从每延长米8万多元降至3万多元。自此后，国内地铁市场再难觅国外盾构施工企业的踪影。
把施工队伍打造成“人才摇篮”
他认为，好的施工队伍一定要用好，有技术的职工一定要培养。只有不断提高职工的专业知识和技能，增强他们的市场竞争力，才能真正提高他们的地位和待遇。
为此，他坚持开办农民工夜校，举办了安全、质量、机械操作与维修、电焊、钢筋工、钢结构加工、管片拼装等各种专业培训班。
“现在我们这些农民工技术骨干，技术水平要比当初我们请来的外国技师高！”黄昌富自信地说。
黄昌富的努力结出了硕果，目前，他们已经完成投资50多亿元，北京地铁5号线获鲁班奖和詹天佑大奖，已完工的7个工程全部获得北京市结构长城杯金奖和安全文明工地。培养盾构施工技术人员1200多人，有2人获得全国和北京市劳动模范，6人获得全国优秀项目经理，8人获得全国优秀总工程师……
中国铁建董事长、党委书记孟凤朝说，黄昌富身上表现出来的这种不屈不挠、开拓进取的创新精神，实际上就是不畏艰险、科学拼搏的铁道兵精神在新时期的一种升华。
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