作为胶州湾隧道建设专家团成员之一的中国工程院院士周丰峻，对胶州湾隧道建成的意义给出了这样的结论。他认为，胶州湾隧道的建成通车不仅在我国隧道建设史上具有里程碑意义，还将为规划中的蓬莱—大连海底隧道、雷州半岛—海南岛海底隧道提供丰富的建设经验，也为我国从“隧道大国”向“隧道强国”迈进奠定坚实的基础。
周丰峻院士在接受采访时说，青岛胶州湾隧道为克服海底各种复杂的地质、地貌，隧道建设过程中采用了大量新技术、新工艺。
胶州湾海底隧道是我国第一批在建的海底隧道，去年实现通车的厦门翔安隧道为6.8公里。在国际上，东京湾海底隧道全长9.5公里，挪威海底隧道长7.9公里，“从长度上看，这两条隧道都比胶州湾隧道要长，但他们最宽的也只是双向四车道，而胶州湾隧道是双向六车道，可以看出，胶州湾隧道在世界同类项目中规模是最大的。”
周丰峻院士说，在工程规模大和难度大的考验下，胶州湾隧道的工期却没延长，“项目充分增加作业面，最多时达到17个作业面，全线4个标段，3000名施工人员夜以继日建设隧道。原计划工期为47个月，经过严密部署，实际用了46个月就全面竣工。”周丰峻院士为记者这样讲解道。
谈到施工时的前期准备时，周丰峻回忆说，施工团队全力把前期准备工作做深、做细、做实、做足，先后邀请近20位院士和设计大师，多次进行专业咨询和研讨。正是因为准备工作扎实充分，2007年8月工程正式开工后仅用时不到3年就实现主线打通。
此外，为了克服海底各种复杂的地质、地貌，隧道建设过程中采用了大量新技术、新工艺。他告诉记者，穿越海底建隧道，在施工作业中是最难的，风险也是最高的。经过前期反复的勘测探明，胶州湾隧道工程地质情况复杂，共探明断层18条（其中海域段有13条），地质构造以中、新生代脆性断裂构造最为醒目，海域段以喷溢火山岩和次火山岩为主，大部分基岩裸露，施工过程中容易发生塌方、涌水、岩爆、泥石流等地质灾害。
在胶州湾隧道施工中，工程各标段项目部共投入各种现代化机械设备和仪器数百台，其中有三分之一是国内最先进的，正是这些现代化的装备，为胶州湾隧道的胜利贯通奠定了坚实的物质基础。如西班牙生产的湿喷混凝土机械手、意大利生产的C6钻机、瑞典生产的三臂凿岩台车、瑞士生产的地质超前预报仪以及地质雷达、红外线探水仪等，都是目前国际上最先进的。两台喷锚机械手，“功夫”好生了得，其工作效率相当于普通喷锚机的6倍以上，提高了混凝土的锚喷质量，加快了施工进度，节省了成本。地质超前预报仪“目光”极其“犀利”，能够穿透岩层，“看”清掌子面前方100至200米范围内的地质情况。C6钻机在钻探作业过程中，能够全程全自动记录推进力、扭矩、转速等参数，并据此准确计算前方围岩类别。
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