全长1956公里的青藏铁路是世界上海拔最高、线路里程最长、所处环境最为恶劣的高原铁路。沿线穿越多年冻土区段长达550公里，冻土随气温变化胀缩，会导致路基破裂或塌陷。在冻土层上建设和运营铁路是世界性工程技术难题。
青藏铁路公司玉峰铁路维护公司经理王志伟告诉记者：“自2006年7月开通运营以来，青藏铁路冻土区段路基没有大的变化，基本保持稳定状态。五年的运营实践充分表明，青藏铁路成功克服了这一世界性难题。”
青藏铁路能否经受住多年冻土考验一直是西方媒体的关注点。由于冻土病害，世界冻土区铁路列车时速一般只能达50公里。与加拿大、俄罗斯等国冻土相比，青藏高原冻土纬度低，日照强烈，加上地质构造运动频繁，其复杂性和独特性举世无双。
日前，记者在不冻泉、楚玛尔河大桥、五道梁等工区看到，青藏铁路每日都在经受日常巡检与维护，维护人员通过捣固机等专业化破碎机械，加强冻土地段路基和桥隧本体养护。
中铁西北科学研究院有限公司青藏铁路科研测试队队长李勇说，自通车运营以来，通过对沿线78个断面156个监测点的监测数据对比分析，青藏铁路冻土区段路基年沉降量绝大多数小于20毫米，全部小于50毫米的设计允许值，未发生大的冻胀融沉病害，整体上逐步趋于稳定。
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