重卡，是新能源汽车领域容易被忽视的一个“群体”。
无论是科技部、财政部、发改委、工信部等共同启动的十城千辆工程，还是即将出台的《节能与新能源汽车产业规划》，重卡都属于“靠边站”或顺带提及的一类。
但是，一组数据显示，从2000年到2010年，中国车用燃料消耗从7000多万吨增长到去年的近1.5亿吨，在这1.5亿吨的燃料消耗中，柴油消耗接近8000万吨，而卡车是柴油消耗的主体，尤其是重卡，它所带来的燃油消耗和污染都远远大于乘用车。
既然重卡带来的污染远远大于乘用车，那重卡的节能减排究竟应该从哪里入手？新能源重卡是否适合走混合动力与纯电动路线？
主流卡车厂家均有新能源技术储备
记者获悉，在新能源重卡领域，各家企业都已经有了自己的杀手锏。
“一般卡车主机厂商都有自己的新能源卡车技术储备。”一汽解放技术中心主任刘岩忠在接受记者采访时表示。据他介绍，解放新能源卡车主要有三条路线，一种是纯电动中轻卡，第二种是天然气重卡，第三种甲醇燃料重卡。
记者从东风商用车技术中心工程师徐贤得知，东风汽车公司有自己的一套新能源卡车组合拳，在轻卡和中卡方面主要是油电混合动力卡车，在重卡方面主要是天然气重卡和甲醇渗烧燃料重卡。
专注于新能源重卡的陕汽集团也有多种技术路线。据陕西重汽汽车工程研究院副院长兼销售公司总工程师邵国强介绍，陕汽涉足新能源重卡时间比较早，在“十五”期间，陕汽就承担了清洁汽车行动试点示范工程子项目《单—燃料CNG公交车示范工程》，在新能源重卡技术方面进行了多年研发，包括天然气、甲醇、二甲醚、纯电动和混合动力等都有涉及，目前最看好的新能源重卡就是天然气产品。
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