在经历去年的高增长之后，今年国内重卡市场却陷入了消费低迷的状态。
据中国汽车工业协会公布的最新数据显示，2011年6月，全国重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产4.73万辆，同比下降46.51%，销售6.39万辆，同比下降31.90%，重卡成为各种卡车产品中产销下滑幅度最大的品种。
“由于重卡的销量主要和地产工地开工、货物零担等因素相关，可以较为直观地反映经济的活跃程度。”中商流通生产力促进中心汽车行业研究员铁志海在接受记者采访时表示，由于2009年的国家4万亿元经济刺激政策于今年起逐步收尾，导致工程量明显减少，特别是新开工的大型工程的减少，会直接影响重卡的销售数量。
“重卡销售和经济政策有一定关联，并且有一定的波动，在经历销量高涨时期后势必会存在短期的销售调整。”研究员李宇恒在接受记者采访时表示。据数据显示，2010年中国重卡产量达到105.63万辆，同比增长65.5%;中国重卡销量达101.48万辆，同比增长59.5%。
但值得一提的是，虽然今年国内重卡市场产销出现下滑，但并不是所有企业都哀鸿遍野，部分二三线重卡企业的产销量却不降反升。根据中汽协的统计数据显示，今年1—6月，江淮重卡总销量2.47万辆，同比增长90.96%，上汽依维柯红岩总销量2.27万辆，同比增长17.03%，福田总销量6.57万辆，同比增长12.57%。在2011年上半年重卡销量排名前9家的企业中，有6家实现了同比增长。
“这组数据不能理解为销售正常波动，而是企业竞争力的提升。”李宇恒指出，二三线重卡企业的销量出现上升，这不仅反映出市场格局的变化，更能够说明部分二三线重卡企业在产品销售、工艺方面实现了自我提升和突破，同时其售后服务体系也日益成熟完善。
虽然二三线重卡市场产销有所上升，但整个重卡市场严重下滑的趋势仍然令人担忧。不过，不少相关人士却对下半年的重卡市场表示出了乐观的预期。
“重卡市场产销的严重下滑，并不是一个长期现象。”铁志海表示，目前重卡行业还处于“去库存”阶段。因为即使是一线城市，其建设步伐也远远没有停滞，主要是受到目前这一阶段宏观政策收紧的影响。随着政府保障房开工率的提高，治超、限载的执行以及公路物流费用的降低等，都将有利于重卡销售的提高。
李宇恒也指出，从宏观经济角度来看，我国在通胀治理结束后，将迎来实体经济快速发展时期，届时重卡销售的新一轮销售旺季即将到来。同时，他预计我国的通胀治理将在第四季度治理结束，重卡市场低迷的状况有望能在四季度得到缓解。
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