“我宣布，10.22米大盾构始发!”9月29日下午3时许，随着指挥员一声令下，在北京最大的地铁车站--14号线15标东风北桥站北端20米深的竖井内，巨大的盾构刀盘徐徐转动，向前顶进，操控台各种数据显示：机器运转良好。这标志着在国内地铁工程中首次使用的10.22米大盾构正式始发。
始发剪彩仪式
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这个盾构“巨无霸”，是秦皇岛天业通联重工股份有限公司之控股子公司北京华隧通掘进装备有限公司为北京市政集团根据北京地铁14号线15号标的地质条件量身打造的。在国内地铁工程中还是首次使用，标志着北京地铁建设从此掀开新的一页。
“巨无霸”盾构机于去年9月在秦皇岛投入生产，由华隧通和日立造船开展技术合作的又一结晶，突破了国内盾构机生产领域的一系列技术瓶颈，不仅打破了地铁用盾构的直径纪录，更是实现了施工工艺创新，并实现了国内首次应用“一洞双线”技术。盾构机将比以往的“单洞单线”工艺节省约40%的施工工程量，大大减少地铁建设中的拆迁量和施工占地面积，使工期大大缩短。
以往北京地铁工程中采用的均为直径6米的盾构机。大直径盾构机的应用，除了具有绿色、环保、减少拆迁、施工速度快、安全高效等诸多优势外，还具有重要的经济效益与社会效益。应用大直径盾构建造的地铁区间，对与之衔接的车站施工极为有利，可实现车站暗挖和区间盾构的有机结合，既可解决困难地段车站的修建问题，又可提高盾构区间的利用效率，降低工程施工风险，避免对地面交通进行导改和地下管线的改移，减少对周围环境的影响，增加车站站位选择的灵活性，节省地铁建设的投资，加快地铁建设进度。
“巨无霸” 盾构机重达1000多吨，于今年7月下旬各个部件由秦皇岛陆续运达地铁14号线东风北桥站的施工现场。从吊装下井、组装到设备调式的每一个细节，都进行了细致研究，形成了专项方案。工程技术人员24小时盯在现场，指导盾构机的组装与调试，研究盾构小曲线始发，进洞方向等准备工作。经过两个多月的紧张工作，具备了掘进始发的条件。同时，大盾构的应用与所获得的科研技术成果，将为北京市地铁建设快速发展提供技术储备和技术支持，它的成功应用，也将为我国地铁建设谱写新的篇章。
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